Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Επόμενη, τρίτη, ενότητα στο χρονικό της παρουσίασης σκαφών του Sciallino event, είναι το S23, το μικρότερο από την ομάδα των πέντε σκαφών, που παρουσιάστηκαν στο event της Napoli, 25 και 26 του περασμένου Απρίλη. Η γκάμα του ναυπηγείου, περιλαμβάνει οκτώ μεγέθη, σε δώδεκα συνολικά εκδόσεις.

Θυμίζω, πως η βασική ναυπηγική δομή των Sciallino, οφείλεται στα επί μέρους χαρακτηριστικά συγκεκριμένης περιοχής, της Λυγουρίας, που είχε γίνει διάσημη σε όλο τον κόσμο με το gozzo. Ένα εξαιρετικό σκαρί, που μπορούσε να πλέει με σταθερότητα και ασφάλεια ακόμα και στις ταραγμένες θάλασσες. Επίσης, πως σε όλα τα σκάφη του ιταλικού ναυπηγείου, τοποθετούνται αξονικά συστήματα πρόωσης.
Το S23, κατασκευάζεται σε τρεις εκδόσεις. Η μία αφορά στην έκδοση με καμπίνα, όπου εκτός από τον χώρο ενδιαίτησης, το πιλοτήριο είναι κλειστού τύπου και κονσόλα και κάθισμα οδήγησης, αλλά και πόρτα που κλείνει ερμητικά. Η δεύτερη, αφορά σε μια πρόσφατη έκδοση, προϊόν συνεργασίας του ναυπηγείου με τον ιταλικό οίκο υψηλού σχεδιασμού Culti, όπου έχουν γίνει παρεμβάσεις με σκοπό τη βελτίωση όχι μόνο της αισθητικής, αλλά και της εργονομίας, αναφορικά στα επί μέρους παρελκόμενα που τοποθετούνται στο σκάφος. Και βέβαια, το εντυπωσιακότερο στοιχείο, είναι η εξ ολοκλήρου κάλυψη όλων των επιφανειών με ξύλο, που εκτός από την οπτική εικόνα, ο αξεπέραστος τρόπος επεξεργασίας του υλικού και η πιστότητα εφαρμογής από το ναυπηγείο, σφραγίζουν ένα από κάθε άποψη άρτιο σύνολο.
Η Τρίτη μορφή του S23, είναι αυτή που είδα στη Napoli και θα μας απασχολήσει ευρύτερα. Πρόκειται για την έκδοση console, που ο ιδιοκτήτης του κ. Franco Cibelli, εκτός από φιλικός, αποδείχθηκε μαζί και ιδιαίτερα υπομονετικός, στις αλλεπάλληλες μετρήσεις για τη συμπλήρωση του πίνακα με τις επιδόσεις.
Το οξύπρωρο S23, είναι η πιο πιστή εφαρμογή της γραμμής gozzo, τουλάχιστον από την ομάδα σκαφών που είδα εκεί. Το κατάστρωμα είναι αβέρτο, με μοναδική εξαίρεση ένα μικρό σκαλοπάτι δίπλα την κονσόλα, που το χωρίζει σε δύο επίπεδα. Μπροστά από την κονσόλα, υπάρχουν δύο καταπακτές με διαφορετικό περιεχόμενο. Η πρώτη, πίσω από το κοράκι, αφορά στα αντικείμενα αγκυροβολίας. Έχει αρκετό χώρο, ικανό να φιλοξενήσει όλα τα απαραίτητα, σωσίβια, σχοινιά, μπαλόνια κλπ. Η δεύτερη, που είναι και η μεγαλύτερη, σκεπάζει το χώρο από ένα μεγάλο αμπάρι, ικανό να χρησιμοποιηθεί ακόμη και σαν χώρος ύπνου, μόνο που το ύψος του δεν ξεπερνά τους 80 πόντους. Ο χώρος αυτός είναι διπλός. Ο κύριος αποθηκευτικός που περιέγραψα, με δεύτερη καταπακτή στο πάτωμα και ράφια στο πλάι με ξύλινη μπορντούρα και ο χώρος πίσω από την κονσόλα, που και αυτός είναι διπλός, όπως θα δείξω πιο κάτω.
Ο όγκος της κονσόλας έχει τετράγωνο σχήμα, με τη σχετική σύγκλιση προς τα πάνω για το καλούπι. Η θέση του κυβερνήτη με τα όργανα, το βολάν και τον συμπληρωματικό εξοπλισμό, βρίσκεται αριστερά και αυτό δεν υπαγορεύεται από λόγους ευστάθειας, αφού τα Sciallino μπορούν να … δανείζουν και πολύ μάλιστα. Ο τετραγωνισμός του σχήματος, προσφέρει ένα και μοναδικό πάνελ για τα όργανα, τα χειριστήρια κλπ. Το κάθισμα του κυβερνήτη, είναι πλαστικό τύπου μπάκετ με δύο έτοιμες χειρολαβές στην πλάτη και στερεωμένο σε ορθοστάτη που ρυθμίζεται στο ύψος.
Κάτι λιγότερο από το μισό του χώρου, είναι διαμορφωμένο για την δίφυλλη – τι άλλο – ξύλινη πόρτα, που εκτός από το άψογο φινίρισμά της, χαρακτηρίστηκε με απουσία τριγμών και άλλων ενοχλητικών θορύβων κατά τη δοκιμή. Πίσω από την πόρτα, υπάρχει ένα μικρό σκαλοπάτι, που διευκολύνει το κατέβασμα στο εσωτερικό του δεύτερου χώρου που ανέφερα πριν. Εκτός από την επένδυση με ξύλο, υπάρχει και ένας μικρός πάγκος για μικροαντικείμενα.
Όπως στο κατάστρωμα μπροστά από την κονσόλα, και στο αντίστοιχο πίσω από αυτήν, υπάρχουν δύο καταπακτές, με ανάλογη τοποθέτηση σε θέση και μέγεθος. Κάτω από την μεγαλύτερη, βρίσκεται ο χώρος του μηχανοστασίου, με τον Yanmar 4LHA DTP 160, εν προκειμένω, βολεμένο … βασιλικά και με πλούσια ηχομόνωση στα τοιχώματα και το καπάκι. Ο άξονάς του, είναι σκεπασμένος με ένα καπάκι που απομακρύνεται εύκολα και αποτελεί το πάτωμα στο ταμπούκι κάτω από τη δεύτερη καταπακτή, που προορίζεται σαν απλός αποθηκευτικός χώρος.
Η τύπου gozzo πρύμνη, έχει ένα περιμετρικό πάγκο – κάθισμα, εξ ολοκλήρου ντυμένο με ξύλο, με ένα μικρό ταμπούκι, που επί της ουσίας, εκτός από τον χώρο αποθήκευσης που προσφέρει, αποτελεί την πρόσβαση στο τελευταίο τμήμα του άξονα. Η κουπαστή είναι ντυμένη περιμετρικά με μασίφ μαόνι, καλοδουλεμένο και με εξαιρετική εφαρμογή στις ενώσεις και τα τελειώματα. Τόσο στο πίσω, όσο και στο εμπρός κομμάτι, από το ύψος της κονσόλας, υπάρχει ανοξείδωτο ρέλι.
Yanmar 4LHA DTP 160 με τετράφτερη προπέλα κατασκευασμένη από τον οίκο Nakashima για λογαριασμό της Yanmar. Το μέρος που ήταν δεμένο το Sciallino S23, ήταν κάπως περιορισμένο και αυτό ήταν και το πρώτο δείγμα ευελιξίας του σκάφους, όταν με λίγους και κοφτούς χειρισμούς, έπαιρνε τη θέση του χωρίς να προβληματίζει καθόλου. Βγαίνοντας από τη μαρίνα, επανέλαβα ότι και στο S25 cabin, όταν ακινητοποίησα το σκάφος, θέλοντας να διαπιστώσω τη χρησιμότητα των δύο πτερυγίων στο πλάι, όταν το κήτος θα ήταν εκτεθειμένο στον τυχαίο κυματισμό. Το αποτέλεσμα έμοιαζε και εδώ, με σανίδα πάνω στο νερό. Το μπότζι ήταν ελάχιστο και σε καμία περίπτωση δεν θύμιζε συμπεριφορά … ψαρόβαρκας.
Σε όλο το φάσμα των στροφών, η στάθμη θορύβου του κινητήρα βρίσκεται σε χαμηλά επίπεδα. Η εξαιρετική συμπεριφορά του στους ελιγμούς, παραμένει και εδώ παροιμιώδης. Τα δύο πτερύγια στο πλάι σύρονται πάνω στο νερό και δεν επιτρέπουν στο σκάφος να πάρει έστω και μικρή κλίση. Εύκολα θα αναρωτηθεί κανείς, αν αυτή η διάταξη που είναι τόσο αποτελεσματική, γιατί δεν εφαρμόζεται σε όλες τις κατασκευές. Η απάντηση είναι πως βρίσκει εφαρμογή σε πολλές ήδη και πως δεν μπορεί να έχει τα ίδια αποτελέσματα παντού. Αυτή η ευστάθεια που είναι πραγματικά εκπληκτική, είναι διαρκής και σταθερή σε όλα τα μεγέθη ταχύτητας.
Αν και έγιναν προσπάθειες, η ταχύτητα με τα βάρη που αναφέρονται δεν έγινε εφικτό να “ πατήσει “ τους 18 κόμβους. Όμως το Sciallino S23, σε όποια έκδοση, δεν είναι σκάφος ταχύτητας, καθώς η διαρρύθμιση και τα επί μέρους τεχνικά του χαρακτηριστικά, πλήρες βάρος 3.600 κιλά, παραπέμπουν σε σκάφος εργασίας και αναψυχής μαζί. Για μερακλήδες και όχι μόνο.
Όσο και αν γίνεται κουραστικό, θα επαναλάβω εξαιρετική εφαρμογή όλων των ξύλινων επιφανειών και όχι μόνο. Την εξαιρετική δουλειά που έχει γίνει στη μόνωση του μηχανοστασίου. Τη στιβαρή και compact κατασκευή, που δεν επιτρέπει να ακουστεί ο παραμικρός θόρυβος που παραπέμπει σε κακοτεχνίες.

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Προπέλα : 4'' Nakashima

Σ.Α.Λ.                  KNOTS


750                       3,7
1.500                    5,9
2.000                    6,9
2.500                    8,6
3.000                  12
w.o.t 3.500         17,8

Βάρη κατά τη δοκιμή 80 λιτ. καύσιμα / 100 λιτ. νερό / 4 άτομα / 100 κιλά εξοπλισμός
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
YANMAR 4LHA DTP 160 hp.

Τύπος κινητήρα                  4χρονος βενζίνης diesel
Κύλινδροι                             4 εν σειρά
Κυβισμός                             3.455 κ.ε.
Διάμετρος / Διαδρομή        110 X 110 χιλ.
Ισχύς                                     160 ίπποι
Περιοχή στροφών               4.400 - 4.800
Τροφοδοσία                        Άμεσος ψεκασμός με turbo intercooler
Λίπανση                                Υγρό κάρτερ
Alternator                             12 v / 55 amp.
Βάρος                                   365 κιλά
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ


Μήκος εξωτερικό                 7,93 μ.
Μήκος εσωτερικό                6,97 μ.
Πλάτος εξωτερικό                2,50 μ.
Βάρος (πλήρες)                    3.600 κιλά
CE                                          Β
Άτομα                                     6
Βύθισμα                                0,60 μ.