Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου
Η πρώτη φορά που αντίκρισα στη θάλασσα το SEA QUEST 9.40 sport cabin, ήταν το περασμένο καλοκαίρι δεμένο στην πλωτή προβλήτα της Χάλκης. Η επίσημη παρουσίαση του, έγινε στο περασμένο ναυτικό σαλόνι. Όπως έχω σημειώσει ξανά, για όσους παρακολουθούν τα δρώμενα στο χώρο, είναι γνωστό πως ο κ. Καραντώνης, ο ένας από τους δύο φορείς της εταιρείας - ο δεύτερος είναι ο κ. Κατσάμπας, έγινε γνωστός πρώτα σαν αγωνιζόμενος κι έπειτα σαν κατασκευαστής.
Αυτή η προτίμηση και η συμπάθεια σε οτιδήποτε κινείται γρήγορα στη θάλασσα και ειδικά στο χώρο των φουσκωτών, είναι εμφανής σε όλα τα σκάφη της σειράς.
Δεν έχει περάσει πολύς καιρός, όταν εμφανίστηκε το 9.60, όπου η εταιρεία αφού πρώτα αγόρασε τα σχέδια της γάστρας προχώρησε και σε κάποιες παρεμβάσεις. Επόμενο βήμα ήταν το “ χτίσιμο ” του 9.40 sport cabin, πάνω στην γάστρα του 9.60. Και αν τα δεδομένα της γάστρας ήταν λίγο ως πολύ γνωστά, οι διαφορές στα μέχρι τώρα πρότυπα της εταιρίας, αφορούν στη σχεδίαση της κουβέρτας, που για πρώτη φορά αφομοιώνει τη διαμόρφωση semi cabin.
Ενδεικτικό της προσπάθειας και της διαρκούς βελτίωσης από τα αρχικά σχέδια μέχρι το σκάφος παραγωγής, είναι οι πολλές και σημαντικές διαφορές ανάμεσα στο πρωτότυπο και την τελική διαμόρφωση του. Η δελφινιέρα είναι ελαφρά υπερυψωμένη σε σχέση με το υπόλοιπο κατάστρωμα, όπου ο εργάτης τοποθετείται σε ξεχωριστή θέση με καπάκι, ενώ λίγο πιο πίσω υπάρχει αμπάρι για αντικείμενα αγκυροβολίας, σωστικά κλπ. Την ελεύθερη επιφάνεια, διακόπτει μόνο ένα τετράγωνο χατς. Στην άκρη του καταστρώματος περιμετρικά, διαμορφώνεται μια χαμηλή κουπαστή, για να συγκρατεί τα μαξιλάρια που τοποθετούνται για την χρήση της επιφάνειας σαν χώρου ύπνου - ηλιοθεραπείας. Είναι το πρώτο από τα τρία κρεβάτια που μπορεί να χρησιμοποιήσει το πλήρωμα για ύπνο, με την τοποθέτηση και της κατάλληλης τέντας.
Το πέρασμα εμπρός, γίνεται εύκολα και από τις δύο μπάντες, χάρις και στα σκαλοπάτια που διαμορφώνονται χαμηλά. Η κονσόλα, με το οβάλ αεροδυναμικό σχήμα είναι αφομοιωμένη στον όγκο της χαμηλής καμπίνας, διευρύνοντας έτσι τον εσωτερικό της όγκο, χωρίς να θυσιάζει απολύτως τίποτε από την εργονομία της. Για όσους έτυχε να έχουν δει και το πρωτότυπο σκάφος, η τελική μορφή του διαφέρει αρκετά, καθώς οι διάδρομοι δίπλα στην κονσόλα είναι περισσότερο φαρδύς, ενώ και το ωφέλιμο ύψος εσωτερικά είναι μεγαλύτερο.
Η πρόσβαση στην καμπίνα, γίνεται από μια απλή πόρτα fiberglass με καπάκι, δίπλα ακριβώς στην κονσόλα. Η πρόσβαση στο εσωτερικό γίνεται εύκολα. Εκεί η διαρρύθμιση είναι απλή. Αποθηκευτικοί χώροι κάτω από τα μαξιλάρια και διεύρυνση του χώρου κατά μήκος, την αφαίρεση της ντουλάπας, όπως διαμορφώνεται αντίστοιχα στο 9.60. Η τουαλέτα είναι τοποθετημένη σε ξεχωριστό χώρο με καπάκι στη μέση και μπορεί να είναι ναυτικού η χημικού τύπου. Συνολικά, ο εσωτερικός όγκος επιτρέπει την άνετη - τηρουμένων των αναλογιών παραμονή για τουλάχιστον δύο άτομα, ενώ εκτιμώ πως μια τριμελής οικογένεια , μπορεί άνετα να τακτοποιηθεί. Στο καπάκι του κάδρου πάνω από την ηλεκτρική εγκατάσταση, μπορεί εύκολα να τοποθετηθεί τηλεόραση. Το παρμπρίζ της κονσόλας, ακολουθεί ακριβώς το σχήμα της πολυεστερικής κατασκευής, περιστοιχισμένο από στιβαρό roll bar και προστατεύει αποτελεσματικά από τον αέρα. Ενδεικτικά αναφέρω, πως το χαρτί με τις σημειώσεις μου παρέμενε σχεδόν ακίνητο.
Ένα στοιχείο που η Sea Quest έχει αναβαθμίσει σημαντικά και χρησιμοποιεί για την αναβάθμιση του καταστρώματος όσον αφορά στη χρήση του από το πλήρωμα, είναι το κάθισμα του κυβερνήτη. Όπως έχω επιλέξει και φαίνεται στις σχετικές φωτογραφίες, χωρίς άλλη ανάκληση, προσφέρεται για τη στήριξη του σώματος σε όρθια στάση, ενώ μπορεί να φιλοξενήσει άνετα δύο άτομα. Υπάρχει πτυσσόμενο υποπόδιο, πλάτη και πλαϊνά στηρίγματα, όλα ντυμένα με μαξιλάρια που προσφέρουν και στήριξη στο πλήρωμα. Όλο αυτό το σετ τού καθίσματος, είναι στερεωμένο στο καπάκι από το πολυεστερικό κουτί, που περιλαμβάνει ένα πλήρες wet bar, με ηλεκτρικό ψυγείο και ντουλάπια στη βάση, καθώς και χώρο για φορητή εστία και νιπτήρα.
Ακόμη ένα στοιχείο που κάνει τη διαφορά στο καινούργιο Sea Quest 9.40 Sport Cabin, είναι η διαμόρφωση του καναπέ πίσω, που διατηρεί την άνεση για τρία άτομα, αλλά χωρίζεται από την αριστερή μπάντα με ένα χαμηλό διάδρομο πρόσβασης προς την πασαρέλα και τον κινητήρα. Στο σημείο αυτό, διακρίνονται πολυεστερικές υπερβάσεις στα μπαλόνια, σαν χαμηλές κουπαστές, με τρόπο ώστε να διευρύνουν τον χώρο ύπνου - ηλιοθεραπείας – εδώ το τρίτο κρεβάτι - και να προσφέρουν την απαιτούμενη στήριξη για το roll bar. Το σχήμα του είναι το γνωστό πλέον κυρτό προς τα πίσω από δύο αντηρίδες, όπου μου ανάμεσά τους διαμορφώνονται θέσεις για τα μπαλόνια αγκυροβολίας.
Η πασαρέλα είναι μια ενιαία κατασκευή, διπλή ενισχυμένη στήριξη από κάτω, αλλά και από πάνω που εκτός από την πρακτική της σημασία, έχει και τη χρηστική καθώς θα αποδειχθεί ιδιαίτερα χρήσιμη σαν συμπλήρωμα στη σκάλα μπάνιου. Τοποθετείται πίσω από το μπουλμέ του καναπέ και πάνω από τη λεκάνη της μηχανής χωρίς να εμποδίζει τη λειτουργία της.
Όπως είπα και στην αρχή, οι προτιμήσεις στις γρήγορες γάστρες δεν κρύβονται. Έχοντας σημείο αναφοράς αυτήν του 9.60, όπου έχουν γίνει παρεμβάσεις στα παρατροπίδια, με ζητούμενο τη γρήγορη, μαλακή και οικονομική πλεύση, αυτά είναι δυο σε κάθε πλευρά, με το χαμηλό να σβήνει περί τα δυο μέτρα πριν από τον καθρέφτη, διαμορφώνονται ελεύθερες επιφάνειες στα βρεχάμενα χαμηλά. Η είσοδος της δίεδρου είναι 52ο και η έξοδος στον καθρέφτη 25ο. Το chine, διαμορφώνεται ομοιόμορφα και τα παρατροπίδια έχουν ελαφρά αρνητική κλίση, για την άντωση και το κράτημα των απόνερων χαμηλά. Ο – οι κινητήρες, τοποθετούνται απ ευθείας στον καθρέφτη και όχι σε πολυεστερικό μπρακέτο, ενώ προβλέπεται και έκδοση έσω – έξω. Τα ρεζερβουάρ είναι τρία, δυο για τα καύσιμα των 290 + 270 λίτρων και 150 για το νερό.
Εάν αναζητήσει κανείς στη θάλασσα τα μεγάλα σκάφη της γκάμας Sea Quest, θα διαπιστώσει πως στη συντριπτική τους πλειοψηφία κινούνται ζευγάρια εξωλέμβιων κινητήρων. Στο σκάφος της δοκιμής, είχε τοποθετηθεί ο ισχυρότερος τετράχρονος κινητήρας της YAMAHA, F 350, για τον οποίο εφαρμόστηκε από την αντιπροσωπεία ειδική τιμολογιακή πολιτική μέχρι το τέλος της χρονιάς που πέρασε, με αποτέλεσμα την κατακόρυφη αύξηση των πωλήσεων.
Οι τελευταίες ημέρες του χρόνου που πέρασε, ήταν γεμάτες από δυνατούς ως θυελλώδεις νοτιάδες. Σύντομη εξαίρεση, ένα τριήμερο λίγο πριν από τα Χριστούγεννα, όπου επικράτησαν βοριάδες μέτριας έντασης. Για τη φωτογράφηση, ανέβηκα στη μικρή Φλέβα και στο περιορισμένο πεδίο, η θάλασσα φαίνεται καλή. Λίγο πιο ανοιχτά όμως, ο καιρός φρεσκάριζε, με κυματισμό περίπου ένα μέτρο.
Η γρήγορη και μαλακή πλεύση, που τα Sea Quest έχουν σαν κοινό και κυρίαρχο γνώρισμά τους, έχει περάσει και στο 9.40 sc σαν από γενιά σε γενιά.
Εξαιρετική συμπεριφορά στον κυματισμό, με κρατήματα, απόσβεση και σταθερότητα, μαζί και στεγνή πλεύση, ήταν τα κύρια χαρακτηριστικά εκείνης της δοκιμής, που μας έβγαλε σχεδόν στην Αίγινα. Όπως το συνηθίζω, έμεινα για λίγη ώρα κλεισμένος στην καμπίνα, αφουγκραζόμενος τυχόν τριξίματα και θορύβους. Η συμπαγής κατασκευή του όμως, δεν … παράγει θέμα, ούτε και πάνω στο υπόλοιπο ντεκ.
Ο καλύτερος συνδυασμός ταχύτητας και κατανάλωσης για ταξίδι, εντοπίζεται γύρω στις 4.000 σ.α.λ. με επίδοση 27 κόμβους, κατανάλωση περίπου 1,9 λίτρα/μίλι και αυτονομία περίπου 300 μίλια. Λίγο πιο ψηλά, σους 32 κόμβους, η κατανάλωση ανεβαίνει περίπου στα 2,2 λίτρα και η αυτονομία μειώνεται στα 260 μίλια. Καθόλου άσχημα για ένα φουσκωτό εννιάμιση μέτρων, βάρους – κατά τη δοκιμή περίπου 3,3 τόνους και με τον V8 στον καθρέφτη. Όσο για την προπέλα - 19” salt water εργοστασιακή, θεωρώ πως η επιλογή είναι ιδανική, όχι μόνο γιατί κινεί το φουσκωτό με 43,5 κόμβους που μάλιστα βγαίνουν εύκολα πάνω στο όριο, αλλά γιατί και η συμπεριφορά στο πλανάρισμα ήταν εξαιρετική. Αξίζει εδώ να σημειώσω, πως οι 350 ίπποι είναι απλά η συνιστώμενη ιπποδύναμη, καθόσον ανώτατη είναι αυτή των 600 ίππων σε ζευγάρι.
Άφησα για το τέλος, το σχόλιό μου για το οικονομικό μέγεθος που αφορά στην απόκτηση ενός Sea Quest 9.40 Sport Cabin. Το πακέτο της δοκιμής, με τον πολύ πλούσιο εξοπλισμό που το συνοδεύει, ετοιμόπλοο και με “ το κλειδί στο χέρι “ ανέρχεται στις 85.000 ευρώ. Με την αίρεση, της διαμόρφωσης της – νέας - τιμής του κινητήρα, όπως θα οριστεί από την ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ ΑΕΕ.
Δεν είναι μόνο η κρίση που γεννά ευκαιρίες, αλλά και η Sea Quest …
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ SEA QUEST 9.40 Sport Cabin
Σ.Α.Λ. KNOTS ΛΙΤ/ΩΡΑ ΛΙΤ/ΜΙΛ ΑΥΤΌΝ.
560 λιτ.
600 2,7 3,1 1,14 491
1.500 7,1 9,9 1,39 402
2.000 9,1 15,9 1,75 320
2.500 13,6 22,7 1,67 335
3.000 17,5 31 1,77 316
3.500 24,5 41 1,67 335
4.000 27 51 1,89 296
4.500 31,4 68 2,17 258
5.000 35,2 85 2,41 232
5.500 40 121 3,03 184
w.o.t. 6.000 43,5 128 2,94 190
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος 2.300 σ.α.λ. / 10 κόμβοι
Βάρη κατάτη δοκιμή 3 άτομα / 300 λίτρα καύσιμα
SEA QUEST 9.40 Sport Cabin
Μήκος εξωτερικό 9,40 μ.
Πλάτος εξωτερικό 2,90 μ.
Γωνία εισόδου 52ο
Γωνία deadrise 25ο
Διάμετρος αεροθαλάμων 0,46 / 0,50 μ.
Διαμερίσματα αεροθαλάμων 6
Ανώτατη ιπποδύναμη 2Χ300 ίπποι
Συνιστώμενη ιπποδύναμη 2Χ200 ίπποι - 1Χ350 ίπποι
Βάρος (κενό) 2.000 κιλά
CE C
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
YAMAHA F350
Τύπος κινητήρα 4χρονος
Κύλινδροι 8 V 60o/32 βαλβ./2ΕΕΚ/μεταβλητός χρονισμός
Κυβισμός 5.300 κ.ε.
Διάμετρος / Διαδρομή 94 Χ 96 χιλ.
Ισχύς 261 KW / 350 HP/5.500 σ.α.λ.
Περιοχή στροφών 5.000-6.000 σ.α.λ.
Τροφοδοσία Διαδοχικός Η/Ν ψεκασμός πολλαπλών σημείων
Λίπανση Υγρό κάρτερ
Ανάφλεξη TCI
Alternator 12V/50Amp.
Δοχείο λαδιού κινητήρα 8 λίτρα
Σχέση μείωσης 1,73:1
Άξονες X - 637 χιλ - U - 764 χιλ.
Βάρος X - 365 κιλά / U - 373 κιλά με προπέλα χωρίς λάδια
