Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Το Ναυτικό σαλόνι της Αθήνας, ανέκαθεν αποτελούσε την καλύτερη ευκαιρία, για την προβολή όλων των καινούργιων σκαφών της αγοράς και όχι μόνο. Εξαίρεση, δεν έγινε από την Sea Quest, που αν και με κάποιες κατασκευαστικές ατέλειες, παρουσίασε εκεί το μεγαλύτερο σκάφος της σειράς της, το ολοκαίνουργιο 9.60.

Σε όσους παρακολουθούν τα δρώμενα στο χώρο, είναι γνωστός πως ο κ. Καραντώνης, ο ένας από τους δύο φορείς της εταιρείας - ο δεύτερος είναι ο κ. Κατσάμπας, έγινε γνωστός πρώτα σαν αγωνιζόμενος κι έπειτα σαν κατασκευαστής.

Αυτή η προτίμηση και η ευμένεια σε οτιδήποτε κινείται γρήγορα στη θάλασσα και ειδικά στο χώρο των φουσκωτών, είναι εμφανής σε όλα τα σκάφη της σειράς. Γίνεται εμφανέστερη όμως και στο καινούργιο 9.60, όπου η εταιρεία αφού πρώτα αγόρασε τα σχέδια της γάστρας προχώρησε και σε κάποιες παρεμβάσεις. Δεν χρειάζεται να σημειώσω, πως οι παρεμβάσεις αυτές έγιναν με στόχο τη βελτίωση και της τελικής ταχύτητας.
Πριν από λίγα χρόνια, είχα βρεθεί στη Ρώμη, προσκεκλημένος της Suzuki, για την πανευρωπαϊκή παρουσίαση της καινούργιες - τότε - σειράς κινητήρων από 200 ως 250 ίππους. Ένα από τα σκάφη της δοκιμής, ήταν και το King 750 Cabin της Nuova Jolly. Ήταν το πρώτο σκάφος της αγοράς, με χαμηλή καμπίνα, όπου το ταβάνι της άρχιζε από τη δελφινιέρα και τελείωνε ομαλά στο ύψος του πιλοτηρίου. Στη δική μας αγορά, ακολούθησε μία άλλη πρόταση το Laser 30 Cabin, για να υιοθετηθεί αυτή η γραμμή και στο καινούργιο αυτό φουσκωτό. Η βασική διαφορά αυτής της διάταξης καμπίνας, είναι πως υστερεί και σε ύψος. Οι ανέσεις στο εσωτερικό είναι περίπου ίδιες, όμως σε καμία περίπτωση δεν φιλοξενείται κανείς όρθιος.
Το ταβάνι της καμπίνας είναι σχεδόν επίπεδο. Την ελεύθερη επιφάνεια, διακόπτει μόνο ένα τετράγωνο χατς. Στις άκρες, υπάρχει ένα χαμηλό ανοξείδωτο κάγκελο, πάνω στο οποίο μπορούν να δένονται τα μπαλόνια. Το ύψος και το μέγεθος του, δεν ξέρω πόσο μπορεί να φανεί χρήσιμο στο πλήρωμα που θα κινείται εμπρός. Αυτό όμως είναι υποκειμενικό για τον καθένα και λύσεις υπάρχουν πολλές. Ο περιμετρικός διάδρομος – walk around - είναι αρκετά φαρδύς, μάλιστα έχει και μία έξυπνη λύση. Γύρω στο ύψος του πιλοτηρίου, υπάρχει ένα μικρό σκαλοπάτι, που διακόπτει το ενιαίο επίπεδο σε όλο το μήκος του διαδρόμου, ώστε τα νερά που τυχόν εγκλωβίζονται να χύνονται προς τα έξω. Πιο μπροστά, η δελφινιέρα - που αποτελεί ενιαίο χώρο με το επίπεδο της καμπίνας, έχει σε εσοχές δύο δέστρες στο πλάι, τον εργάτη σε σκεπασμένη θέση ενώ και ο κορμός της bruce είναι σχεδόν αφομοιωμένος στη σχισμή.
Η πόρτα της καμπίνας του, καλύπτει το ένα τρίτο περίπου του διαθέσιμου χώρου, είναι δίφυλλη από τεφλόν, με καπάκι εξαερισμού από πάνω. Κατεβαίνοντας, αριστερά υπάρχει η πόρτα της ντουσιέρας - τουαλέτας, κι απέναντι ντουλάπα, συρτάρια και αποθηκευτικός χώρος. Προχωρώντας το περίπου ενάμισι μέτρο του διαδρόμου, ακριβώς μετά από αυτούς τους δύο χώρους, το ταβάνι χαμηλώνει αρκετά και πλέον μόνο καθιστός μπορεί να μείνει κανείς. Ο χώρος είναι άνετος για τον ύπνο δύο ατόμων και ενός παιδιού. Στο πλάι υπάρχουν διαμορφωμένα ράφια και το χώρο κοσμεί ένας καθρέφτης στο βάθος. Τα φινιστρίνια εξαερισμού, είναι ένα σε κάθε πλευρά μαζί με το χάτς οροφής όπως είπα, ενώ υπάρχουν ακόμα δύο φινιστρίνια πιο πίσω. Το φινίρισμα του χώρου συνολικά, είναι πάρα πολύ καλό, υπάρχει αισθητική αρμονία χρωμάτων, ενώ επίσης διακρίνεται και ιδιαίτερη φροντίδα στα τελειώματα. Για την διαμόρφωση του κρεβατιού σκεπάζεται ο μισός διάδρομος, ενώ υπάρχει πρόσβαση σε όλους τους διαθέσιμους αποθηκευτικούς χώρους με καπάκια.
Ο περιμετρικός διάδρομος της καμπίνας, συνεχίζεται μέχρι πίσω, αγκαλιάζοντας ολόκληρο τον ντεκ. Ο πρυμνιός καναπές, έχει καπάκι σε σχήμα “ Z “, που όταν ανασηκώνεται αποκαλύπτει έναν πολύ μεγάλο αποθηκευτικού χώρο. Η συνολική του διαμόρφωση, είναι ενδεικτικό της φροντίδας με την οποία ο κατασκευαστής παραδίδει τα σκάφη του στην βασική τους μορφή. Είναι άξια λόγου η ηλεκτρική εγκατάσταση, με πίνακα διανομής, κεντρικούς διακόπτες και επί μέρους κυκλώματα παροχής, όλα από αυστηρά πιστοποιημένα υλικά, καθώς και η διαμόρφωση του πατώματος, για να κρατάει όλα τα πράγματα καθαρά και στεγνά.
Το ντεκ πίσω, είναι αρκετά ευρύχωρο, ακόμα και για την προσθήκη τραπεζιού, που είναι το συμπλήρωμα του κρεβατιού. Τα δύο πολυεστερικά κουτιά, είναι κάθισμα για τον κυβερνήτη και τον συγκυβερνήτη, αποθηκευτικοί χώροι, τοποθέτηση του ηλεκτρικού ψυγείου, της φορητής εστίας του γκαζιού, νιπτήρα κι ότι άλλο μπορεί να φανταστεί κανείς. Τα καθίσματα είναι ανακλινόμενα, το ίδιο και τα ανοξείδωτα στηρίγματα της πλάτης.
Το panel για την τοποθέτηση διακοπτών, ηλεκτρονικών, πυξίδας κλπ. είναι μεγάλο, ευρύχωρο και με σωστή κλίση. Για τα όργανα μηχανής, υπάρχει ένα ξεχωριστό panel πιο ψηλά, κάτω θα το παρμπρίζ. Εκτιμώ ότι η απόσταση είναι σχετικά μεγάλη και πως οι ενδείξεις θα διαβάζονται με δυσκολία, κυρίως αυτές των βοηθητικών ενδείξεων, ενώ και ο χειρισμός τους θα είναι λίγο δυσχερής, με το στομάχι πάνω από το τιμόνι. Η διάταξη αυτή, είναι προφανές πως αφορά το demo σκάφος της εταιρείας, καθώς μπορούν να τοποθετηθούν πιο χαμηλά.
Όπως είπα και στην αρχή, οι προτιμήσεις στις γρήγορες γάστρες δεν κρύβονται. Έτσι και στο 9.60, οι παρεμβάσεις στα παρατροπίδια, έχουν σαν αποτέλεσμα τη γρήγορη, μαλακή και οικονομική πλεύση – ακολουθεί σχόλιο γι αυτό. Τα παρατροπίδια είναι δυο σε κάθε πλευρά, με το χαμηλό να σβήνει περί τα δυο μέτρα πριν από τον καθρέφτη, διαμορφώνονται μεγάλες ελεύθερες επιφάνειες στα βρεχάμενα χαμηλά. Η είσοδος της διέδρου είναι 54ο και η έξοδος στον καθρέφτη 24,5. Το chine, διαμορφώνεται ομοιόμορφα και τα παρατροπίδια έχουν ελαφρά αρνητική κλίση, για την αντωση και το κράτημα των απόνερων χαμηλά. Ο – οι κινητήρες, τοποθετούνται σε πολυεστερικό μπρακέτο, μήκους 70 εκατοστών. Το μέγεθος δεν είναι τυχαίο, καθώς επιτρέπει την τοποθέτηση κάθε τύπου κινητήρων, χωρίς τα προβλήματα χώρου, εξ αιτίας των μεγεθών τους. Έτσι, οι άξονες απέχουν σχεδόν ένα μέτρο από τον καθρέφτη, κάτι που συντελεί στο καλύτερο ζύγισμα του σκάφους. Τα ρεζερβουάρ είναι τρία, δυο για τα καύσιμα των 300 λίτρων και 150 για το νερό. Αξίζει εδώ να σημειώσω, πως το 9.60 της Sea Quest, δέχεται και έσω/έξω κινητήρες, βενζίνης και diesel μέχρι 370 ίππους, η 2Χ260.
Πριν το δούμε στη θάλασσα, σημειώνω επίσης τις χωνευτές δέστρες και μεντεσέδες, την πλήρη εκμετάλλευση των αποθηκευτικών χώρων, την επένδυση στα μπαλόνια μέσα στην καμπίνα, τον εξαιρετικά πλούσιο βασικό εξοπλισμό, τους προσεγμένους χώρους ενδιαίτησης και το ανοξείδωτο roll bar, που τοποθετημένο στη μέση του ντεκ, στηρίζει σταθερά την μεγάλης επιφάνειας τέντα, που έτσι χωρίζεται σε δύο τμήματα.
Δυο 300άρηδες Verado νέας … κοπής στο μπρακέτο, με Mirage Plus 23” στους προπελοφόρους άξονες, είναι ένας συνδυασμός που γεννά απορίες στην αρχή και … μίσος στη συνέχεια, καθώς οι 60 γεμάτοι κόμβοι, αφήνουν κόσμο και κοσμάκη πίσω …
Είδα για πρώτη φορά το 9.60 στη θάλασσα, ένα ηλιόλουστο πρωινό του Γενάρη, στην Αίγινα. Ήταν μια από τις πολλές εξορμήσεις - δοκιμές του κατασκευαστή σε καιρούς και τύπους προπελών. Θυμάμαι ακόμη τον πίδακα από τους οριακά τριμαρισμένους κινητήρες και το ρόγχο από τη λειτουργία τους στα όρια. Και ακόμη από τα περάσματα, την ισορροπημένη πλεύση του, χωρίς δελφινίσματα και διατοιχισμό. Και στο Rib Test του Ρ.ΟΤΑ στη Ρόδο – μπράβο τους γιατί τόλμησαν και το έκαναν και τόσο καλά - πριν από λίγες μέρες, τα 6 του βοριά στα ανοιχτά και η ηρεμία στα απάνεμα μαζί με καλό ήλιο, ήταν ένας εξαιρετικός συνδυασμός για να δούμε συμπεριφορά, επιδόσεις και κατανάλωση. Τα δυο τελευταία, θα τα δείτε στους σχετικούς πίνακες. Εκείνο που δεν φαίνεται, είναι η εξαιρετική συμπεριφορά στον κυματισμό, με κρατήματα, απόσβεση και σταθερότητα που ξαφνιάζουν ευχάριστα. Το κήτος γλιστρά εύκολα στο νερό και γεφυρώνει εύκολα τα κύματα, οι επιταχύνσεις είναι άμεσες και διαρκείς. Η ταχύτητα ταξιδιού, προσαρμόζεται εύκολα στις συνθήκες, καθώς το σκάφος μπορεί να πλέει πλαναρισμένο σε μικρές ταχύτητες γύρω στους 11 κόμβους. Οι θέσεις στα κουτιά είναι αρκετά αναπαυτικές και η τέντα πλεύσης – όπως φαίνεται και στις φωτο, κρίνεται απαραίτητη, γιατί πολύ απλά κάνει το ταξίδι δυο φορές άνετο, χωρίς ήλιο και αέρα να ενοχλούν. Στο πλανάρισμα δεν υπάρχει ορθοπλώρισμα, κάτι που θα μείωνε έστω και προσωρινά το οπτικό πεδίο του κυβερνήτη.
Και φθάσαμε στο σχόλιο. Η γρήγορη και μαλακή πλεύση, είναι γεγονός. Όταν κάποιος έχει στα χέρια του το τιμόνι από ένα τέτοιο φουσκωτό με τους 600 καθαρόαιμους στο μπρακέτο και τους 60 κόμβους ... εύκολους, ο πειρασμός είναι μεγάλος και διαρκής. Και τότε ψάχνουμε την αυτονομία. Τα 2,40 λίτρα στις 4.000 σ.α.λ. με τους 34 κόμβους, είναι μια καλή “ υπηρεσιακή “ ταχύτητα. Στα όρια, τα 3,70 δεν είναι λίγα. Αυτονομία μεχρι τη Ρόδο, οριακά, ή μέχρι την Αμοργό. Είναι, ας πούμε, όσα και αλλού, με τη διαφορά όμως, πως οι κόμβοι είναι ως και 10 περισσότεροι, για αυτό και η πλεύση κρίνεται οικονομική.
Σύμφωνοι, 2Χ300 είναι το όριο ισχύος για τον κατασκευαστή. Το κόστος, για ένα τέτοιο πακέτο, με τον πολύ πλούσιο εξοπλισμό του, είναι περίπου 100.000- ευρώ, αρκετά ανταγωνιστικό στην αγορά. Όμως, πέρα από αυτές ή άλλες εντυπώσεις και σχόλια και καθώς η εταιρεία διαθέτει σκάφος demo, αξίζει μια δοκιμή, για να νοιώσετε τη μοναδική αίσθηση του συνδυασμού σκάφους – κινητήρων στο νερό.
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ SEA QUEST 9.60 Cabin

Σ.Α.Λ.               KNOTS     ΛΙΤ/ΩΡΑ     ΛΙΤ/ΜΙΛ     ΑΥΤΌΝ.
                                                                                 600 ΛΙΤ.

600                         3,1              3,6           1,16             517
1.500                      7,5           14,1           1,88             319
2.000                    11,2           24              2,14             280
2.500                    15,1           35,2           2,33             257
3.000                    17,4           41,6           2,39             251
3.500                    24,6           58,2           2,36             254
4.000                    34,1           79,5           2,33             257
4.500                    40,2           98,2           2,44             245
5.000                    46,3         124              2,67             225
5.500                    50,2         143              2,84             211
6.000                    58,3         200              3,43             175
w.o.t  6.315         60,8          227              3,73             161

ΕΠΙΤΑΧΎΝΣΕΙΣ

0-πλαν.         2΄΄
0-20             4΄΄
0-25             5,5΄΄
0-35             8,5''
0-60           35''

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ

Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος 2.000 σ.α.λ. / 11 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή 3 άτομα / 200 λίτρα καύσιμα / 100λίτρα νερό / 180κιλά εξοπλισμός
Οι κατανλώσεις αφορούν καιστους δύο κινητήρες
Η μέγιστη ταχύτητα είναιτο peak που κατέγραψαν τα όργανα smartcraft των VERADO συνδεδεμένα με GPS NAVMAN
 

SEA QUEST 9.60 Cabin

Μήκος εξωτερικό                  9,60 μ.
Πλάτος εξωτερικό                 2,90 μ.
Γωνία εισόδου                       54ο
Γωνία deadrise                     24,5ο
Διάμετρος αεροθαλάμων     0,46 / 0,50 μ.
Διαμερίσματα αεροθαλάμων 6
Ανώτατη ιπποδύναμη           2Χ300 ίπποι εξωλ. / 1Χ370 εσω-εξω / 2Χ260
Ελάχιστη ιπποδύναμη          2Χ200 ίπποι εξωλ.
Συνιστώμενη ιπποδύναμη   2Χ250 ίπποι εξωλ.
Βάρος (κενό)                         2.400 κιλά
CE                                          C
 

Τεχνικά χαρακτηριστικά VERADO 300 hp.

Τύπος κινητήρα                           4χρονος/2ΕΕΚ/24βαλβ./μηχανικός υπερσυμπιεστής
Κύλινδροι                                      6 εν σειρά
Κυβισμός                                      2.598 κ.ε.
Ισχύς                                             224KW/300HP.
Περιοχή στροφών                       5.800 – 6.400 σ.α.λ.
Τροφοδοσία                                Η/Ν ψεκασμός/μηχανικός υπερσυμπιεστής
Λίπανση                                        υγρό κάρτερ 8 λιτ.
Ανάφλεξη                                      η/ν
Alternator                                     12V – 70 Amp./882watt
Δοχείο λαδιού κινητήρα             8 λίτρων
Σχέση μείωσης                            1,75:1
Άξονες                                            L – 508 χιλ./XL 635 χιλ.
Βάρος                                            288 κιλά