Κείμενο - φωτογραφίες : Στατής Καραστρατής.


Πολλοί θα δουν  το υβριδικό αυτό σκάφος, αλλά λίγοι συνειδητοποίησαν πώς είναι φτιαγμένο και τί μπορεί να κάνει. Παρασυρόμενοι από τις ρόδες που βλέπουμε σηκωμένες στους καθρέπτες των συμβατικών φουσκωτών, ίσως να μην αναρωτηθήκαμε αρκετά για την χρηστικότητά τους σε αυτό τα σκάφος. Αντιθέτως με την πλειοψηφία των ιδιόμορφων πρωτοτύπων ειδικών χρήσεων, το συγκεκριμένο σκάφος είναι ένα πολύ μελετημένο προϊόν. Αρχικά εντοπίστηκε η αναγκαιότητα καθέλκυσης σε σημεία όπου δεν υπάρχουν γλύστρες και στη συνέχεια σχεδιάστηκε σε λευκό χαρτί ένα σκάφος που ενσωμάτωσε όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό για να το πραγματοποιήσει.

Το σκάφος αυτό μελετήθηκε και κατασκευάστηκε στη Νέα Ζηλανδία όπου και παράγεται κανονικά σε δυο εκδόσεις. Η διαφοροποίησή τους είναι μόνο το μήκος και οι κινητήρες που φέρουν. Η βασική κατασκευή είναι εξ’ ολοκλήρου από αλουμίνιο 4mm 5083 marine grade. Με αυτό το υλικό διαμορφώνεται μια monocok γάστρα και τα μόνα εξαρτήματα που προστίθενται είναι η τιμονιέρα και το κάθισμα διακυβέρνησης. Το ολικό μήκος του σκάφους είναι 6,13 μέτρα με τους τροχούς ανασηκωμένους. Ουσιαστικά όμως το σκάφος αυτό καθεαυτό είναι 5,45 μέτρα. Στον εξοπλισμό του υπάρχουν δυο κινητήρες, ένας εξωλέμβιος και ένας εσωλέμβιος. Ο εξωλέμβιος είναι αποκλειστικά evinrude e-tec  με μέγιστη ιπποδύναμη 115 ίππους και τοποθετείται υποχρεωτικά στο εργοστάσιο πριν παραδοθεί το σκάφος. Ο εσωλέμβιος  βρίσκεται μέσα στο κάθισμα διακυβέρνησης  και  είναι  ένας αερόψυκτος Honda 20 ίππων. Ο κινητήρας αυτός δίνει κίνηση με υδραυλική πίεση μέσω ενός κυκλώματος στα κομβία (hubs), όπου είναι συνδεδεμένοι οι τροχοί . Οι τελευταίοι  στηρίζονται σε πολύ ισχυρούς βραχίονες αλουμινίου που έχουν τη δυνατότητα να ανεβοκατεβαίνουν με σύστημα ανάλογο του trim. Οι ζάντες τους είναι αλουμινένιες 9 ιντσών και τα λάστιχα είναι 25*12 τεσσάρων λινών παντός εδάφους. Ο εξωλέμβιος κινητήρας στρίβει με τη βοήθεια υδραυλικού συστήματος το οποίο είναι συνδεδεμένο ταυτοχρόνως με τον εμπρόσθιο τροχό έτσι ώστε να έχουμε κατευθυντικότητα και στη στεριά και στη θάλασσα.

Το υπόλοιπο deck είναι σχετικά λιτό, διαθέτοντας ένα κάθισμα στην πλώρη και ένα κάθισμα μπροστά από την τιμονιέρα. Στο πάτωμα υπάρχει μια θυρίδα που αποκαλύπτει έναν μικρό αποθηκευτικό χώρο μέσα στη γάστρα. Εκεί εσωτερικά υπάρχει και το αλουμινένιο ντεπόζιτο καυσίμου που έχει χωρητικότητα 80 λίτρων και τροφοδοτεί και τους δυο κινητήρες. Η κονσόλα είναι στο σωστό ύψος με βολική διαμόρφωση, επιτρέποντας τον απροβλημάτιστο χειρισμό των οργάνων και του τιμονιού. Εδώ αξίζει ν’ αναφέρουμε ότι στον στάνταρ εξοπλισμό συμπεριλαμβάνονται οι ηλεκτρονικές συσκευές, διαθέτοντας ράδιοCd και βυθόμετρο-gps της  lowrance. Ολόκληρη η ηλεκτρική εγκατάσταση,  οι συνδεσμολογίες με τα όργανα και οι ρυθμίσεις, πραγματοποιούνται στο εργοστάσιο κατασκευής, παραδίδοντας ένα καθόλα έτοιμο προϊόν. Μια λεπτομέρεια που διευκολύνει κυρίως το ψάρεμα, είναι οι 12V πρίζες που υπάρχουν εξωτερικά στην πρύμνη. Στο πάτωμα υπάρχει άλλη μια θυρίδα όμοια με της πλώρης που αποκαλύπτει μια δεξαμενή ζωντανού δολώματος.

Ακριβώς μπροστά από τον κινητήρα υπάρχει θέση για ένα μικρό πτυσσόμενο τραπεζάκι που μπορεί να χρησιμεύσει στο κόψιμο του δολώματος ή άλλων εργασιών. Κάπου εκεί υπάρχουν και δυο πολύ βολικές θήκες για καφέ. Τελευταίο χαρακτηριστικό του καταστρώματος είναι το μαζεμένο και όμορφο roll bar που πλαισιώνει τον κινητήρα. Αυτό είναι ανοξείδωτο και είναι πολύ καλά στηριγμένο στον καθρέπτη του σκάφους έχοντας δυνατότητα να αντέξει μεγάλα φορτία. Γι’ αυτό το λόγο έχει προσαρμοσμένες  4 καλαμοθήκες  και έναν κρίκο για έλξη σκι στο υψηλότερο σημείο. Στα θετικά συγκαταλέγεται το αυτόστραγγιζόμενο deck,  με ανεπίστροφες βαλβίδες πολύ καλής ποιότητας. Μοναδικό μεμπτό σημείο είναι το ανοξείδωτο ρέλι της τιμονιέρας, που είναι πολύ λεπτό και ανεπαρκές για τη σωστή στήριξη των επιβατών. Στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνεται το αντιολισθητικό πάτωμα, ενώ στον έξτρα εξοπλισμό ανήκει ο εργάτης της πλώρης το i-pod και η τέντα ήλιου και παρκινγκ.

Μια λεπτομέρεια που με χαροποίησε ιδιαίτερα ήταν τα κουπιά που ήρθαν μαζί με το σκάφος από την μακρινή Νέα Ζηλανδία που ήταν κατασκευής lallizas. Το συνολικό βάρος του σκάφους μαζί με τους δυο κινητήρες, το σύστημα των τροχών και πλήρη καύσιμα ανέρχεται σε 990 κιλά. Οι αεροθάλαμοι είναι κατασκευασμένοι από hypalon neoprene  και είναι χωρισμένοι σε 6 διαφορετικά διαμερίσματα. Λόγω έλλειψης χώρου στην πρύμνη, έχει σχεδιαστεί μια έξυπνη σκάλα η οποία ανοίγει στο πλάι και κλείνει αγκαλιάζοντας τον αεροθάλαμο. Η μεγάλη έκπληξη για τα ελληνικά δεδομένα είναι ένα πολύ περιεκτικό folder το οποίο παραδίδεται μαζί με το σκάφος στον ιδιοκτήτη. Αυτό περιέχει ένα αναλυτικό εγχειρίδιο χρήσης για κάθε λεπτομέρεια του σκάφους, των οργάνων και του κινητήρα. Επιπρόσθετα περιέχει το έντυπο της εγγύησης, το certificate, τα βιβλία χρήσης των κινητήρων καθώς και το βιβλιαράκι της κάθε ηλεκτρονικής συσκευής που έχει τοποθετηθεί.

Η ναυπηγική σχεδίαση της γάστρας δεν έχει να επιδείξει κάτι ιδιαίτερο, όντας εντελώς απλοϊκή με μέτριο V στο transom στις 21 μοίρες. Το chine έχει μικρό όγκο και διατρέχει όλο το μήκος, αφήνοντας τους αεροθαλάμους να συμμετέχουν στην πλεύση. Στο τελείωμα της γάστρας  υπάρχει ένα πέλμα, που ανασηκώνει ευκολότερα τη βαριά πρύμνη. Ολόκληρο το σκάφος κάθεται πάνω σε ένα εξειδικευμένο τρέιλερ με ράμπα στη μέση. Αυτό είναι  σχεδιασμένο με τρόπο που επιτρέπει  να κατέβουν οι τροχοί και να φύγει ομαλά το σκάφος αυτοδύναμα στη στεριά.

Στη στεριά

Το αμφίβιο όχημα έχει δυνατότητα να κινείται στη στεριά με ταχύτητες 10 χλμ/ώρα. Ο εσωλέμβιος κινητήρας είναι αερόψυκτος και γι’ αυτό το λόγο διαθέτει Blower που πρέπει να δουλεύει υποχρεωτικά όποτε τον  θέτουμε σε λειτουργία. Η κίνηση μπορεί να πραγματοποιηθεί σε οποιοδήποτε έδαφος, με κύριο σκοπό να προσεγγίσουμε ένα κοντινό ομαλό σημείο  για να έχουμε πρόσβαση στη θάλασσα. Φυσικά το σκάφος δεν επιτρέπεται να βγει σε δημόσιους δρόμους, αφού δεν διαθέτει άδεια κυκλοφορίας, παρά μόνο άδεια πλόων. Η διαδικασία είναι απλή και ο κυβερνήτης έχει όλα τα απαραίτητα χειριστήρια στα χέρια του. Αφού κατεβάσει πλήρως τους τροχούς, θέτει σε λειτουργία με μίζα τον εσωλέμβιο των 20 ίππων. Στη συνέχεια ανεβάζοντας πίεση στο υδραυλικό σύστημα μέσω ενός  joystick, δίνει κίνηση στους τροχούς και το σκάφος αρχίζει να κινείται. To  υδραυλικό σύστημα δουλεύει κανονικά, οπότε το σκάφος κατευθύνεται εύκολα στο νερό. Μπαίνοντας με την πλώρη, συνεχίζει  να κινείται όσο πατάνε οι τροχοί στον πυθμένα με τον εσωλέμβιο. Όταν αρχίσει να χάνεται η επαφή τους με τον πυθμένα, είναι η στιγμή που υπάρχει το απαιτούμενο βάθος έτσι ώστε να μπεί άφοβα σε λειτουργία ο εξωλέμβιος.  Οπότε σβήνει ο εσωλέμβιος, ανεβαίνουν οι τροχοί και ξεκινάει η πλεύση.

Στη θάλασσα

Αρχικά με φόβισε το βάρος που έχει προστεθεί από τις διάφορες μηχανολογικές κατασκευές, αλλά  τελικά είναι ένα ισορροπημένο σκάφος. Αφ’ ενός το βάρος των πίσω τροχών εξομοιώνεται  από το βάρος του τροχού της πλώρης. Αφ’ ετέρου ο εσωλέμβιος κινητήρας είναι τοποθετημένος σχεδόν στο κέντρο του σκάφους και τέλος έχει εξοικονομηθεί βάρος από την monocock κατασκευή της γάστρας από αλουμίνιο.

Το συνολικό βάρος με τους δύο κινητήρες, τα πόδια και πλήρη καύσιμα είναι στα 990κιλά κάτι που είναι πολύ κοντινό με ένα κλασσικό σκάφος με έναν κινητήρα. Το σκάφος με 5 άτομα και προπέλα Viper 17’’ πλάναρε άκοπα, διατηρώντας μία ταχύτητα κρουαζιέρας 20-25 κόμβων. Η κατανάλωση με δύο άτομα παραμένει κάτω από το 0,9λίτρα/ν.μ. και το πλανάρισμα διατηρείται μέχρι και τους 12,5 κόμβους.

Το σκάφος δεν είχε ίχνος αστάθειας μέχρι και την τελική του, συμπαθώντας πολύ τις μεσαίες ταχύτητες  κρουαζιέρας. Η τελική έφτασε λίγο πάνω από τους 35 κόμβους, με την ολίσθηση να είναι λίγο άνω του μέσου όρου. Πιστεύω ότι μία τετράφτερη προπέλα ίδιου βήματος θα είχε καλύτερα αποτελέσματα τόσο σε ταχύτητες όσο και σε κατανάλωση, αφού κατά πάσα πιθανότητα θα μείωνε την ολίσθηση. Στην έξοδο από το νερό ακολουθείται η ίδια διαδικασία αντίστροφα. Προσεγγίζουμε την ακτή με την εξωλέμβια και όταν το βάθος μειωθεί αρκετά, κατεβάζουμε τους τροχούς.

Όταν ακουμπήσουν μόνιμα στον πυθμένα, σβήνουμε τον εξωλέμβιο και βγαίνουμε με την κίνηση των τροχών. Αυτονόητο είναι ότι η παραπάνω διαδικασία δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί σε παραλίες με μεγάλες πέτρες ή σκαλοπάτια στον πυθμένα, αφού εμποδίζουν την ομαλή κίνηση των τροχών.

Το θέαμα είναι μοναδικό και η πρώτη αντίδραση των ανίδεων περαστικών είναι να κοιτάξουν τριγύρω για το αν υπάρχουν κάμερες που γυρίζουν κάποια ταινία, ή κάποιο διαφημιστικό. Το σκάφος αποτελεί μία πολύ αξιόλογη πρόταση που ικανοποιεί πολύ συγκεκριμένες ανάγκες, με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Η ποιότητα κατασκευής είναι σε πάρα πολύ καλό επίπεδο, με το φινίρισμα να είναι προσεγμένο μέχρι και στην τελευταία λεπτομέρεια. Τα χρησιμοποιούμενα υλικά, δείχνουν να προορίζονται για μακροχρόνια σκληρή χρήση και έχουν άριστη συναρμογή μεταξύ τους.


Η εταιρεία που αντιπροσωπεύει τα Sea Legs είναι η Megisti Blue και ιδρύθηκε το 2009 με κύριο αντικείμενο το Yaghting.

Translate page

Newest

• 

  ΠΑΡΑΓΑΔΙ ΣΤΗ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΠΑΡΑΛΙΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ

• 

  MAR.CO TWENTYTHREE. Νέα χρώματα.

• 

  ELCO HELLAS MARINE A.E. Νέο Sarissa SR 737 και Bora BR 929.

Εγγραφή στο Newsletter

Advertisement