Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου.

Το αεροπλάνο της Olympic Air τροχοδρόμησε μαλακά στο διάδρομο του αεροδρομίου Ataturk της Κωνσταντινούπολης. Η πτήση διαρκεί μία ώρα και 15 λεπτά περίπου και το service είναι εξαιρετικό. Ο λόγος της επίσκεψής μου , ήταν η επίσημη δοκιμή σκαφών του ιταλικού ναυπηγείου SESSA από τον αντιπρόσωπο εκεί.

Το ξενοδοχείο Hypnos, ήταν ένα μικρό boutique hotel, 200 μόλις μέτρα από το μνημείο της Αγίας Σοφίας. Μόλις τακτοποιήθηκα, συναντήθηκα με την εκπρόσωπο του ναυπηγείου και συντονίστρια του event, η γλυκύτατη Sophie Dupuy και μαζί με την πενταμελή ομάδα των ιταλών δημοσιογράφων, κατευθυνθήκαμε προς την Αγία Σοφία. Το ενδιαφέρον των υπόλοιπων, ήταν μεγαλύτερο για τα παζάρια, όμως εγώ δεν έχανα με τίποτε μία ακόμη επίσκεψη στο ναό. Μαζί μου και η Sophie, που ήθελε να δει και από κοντά το μεγαλείο του. Δυστυχώς, στο κείμενο αυτό δεν περισσεύει χώρος για σχόλια και περιγραφές. Χωρούν όμως λίγες λέξεις, όπως δέος, μεγαλείο, λαμπρότητα και μεγαλοπρέπεια που δεν καταφέρνει να μειώσει το απέναντι μπλε τζαμί.
Η μετακίνηση μας στη πλατεία Taxim, μου έδωσε μία πρώτη γεύση, από το τι σημαίνει κυκλοφοριακό στην Κωνσταντινούπολη. Ατελείωτες φάλαγγες αυτοκινήτων, συχνή χρήση κόρνας, νευρική οδήγηση και μείωση των αποστάσεων – μεταξύ των οχημάτων – στο ελάχιστο. Πιθανά γι αυτό, δεν κυκλοφορούν δίκυκλα. Και όλα αυτά με καιρό καλό. Φθάσαμε μετά από μιάμιση ώρα στο sousi bar που είχε επιλεγεί για το γεύμα μας. Το φαγητό καλό, αλλά ξανά η ταλαιπωρία της επιστροφής. Και όταν επέστρεψα, με ενημέρωσαν πως εξ’ αιτίας μιας βλάβης στα υδραυλικά του δωματίου, έπρεπε να αλλάξω ξενοδοχείο, ευτυχώς λίγα μέτρα πιο κάτω. Και δεν έχασα τη θέα στην Αγιά Σοφιά.
Το απόγευμα ελεύθερο, αλλά στις εννέα θα μας παρέθετε δείπνο ο κ.Murat Begiroglu, που εκτός από τα SESSA, αντιπροσωπεύει επίσης BAYLINER, MERIDIAN YACHTS, HANSE και MOODY. Το Reina, είναι ένα bar – restaurant πολυτελείας, δίπλα στον πυλώνα της γέφυρας του Βοσπόρου, πάνω στη θάλασσα, με εξαιρετική θέα, ατμόσφαιρα, κουζίνα και θαμώνες. Κατά τα λοιπά, έγιναν αναλύσεις της επικαιρότητας, αντηλλάγησαν απόψεις και εξήχθησαν χρήσιμα συμπεράσματα, όπως αναφέρουν διπλωματικοί κύκλοι. Εγώ πάντως πέρασα πολύ καλά και οφείλω να ευχαριστήσω δημόσια τον οικοδεσπότη γι αυτό.
Γύρω στα μεσάνυχτα, η κίνηση είναι μειωμένη αισθητά, γι αυτό και ο χρόνος της επιστροφής μικρότερος. Δεν ακολούθησα τους ιταλούς που θα πήγαιναν για ναργιλέ και επέστρεψα στο ξενοδοχείο, αφού πρώτα έκανα μια μικρή νυχτερινή βόλτα.
Οι νέες εγκαταστάσεις του ομίλου Marina Turk, βρίσκονται απέναντι από τα Πριγκιποννήσια, στην ασιατική πλευρά της πόλης. Για να φθάσουμε εκεί, περάσαμε από τη μεγάλη γέφυρα και χρειάστηκε μιάμιση ώρα ταξίδι. Πρόκειται για μια σύγχρονη μονάδα, με δυνατότητα φιλοξενίας σκαφών ως 50 μέτρα. Οκ. Bekiroglu, έχει δική του εταιρεία εκεί, με γραφεία και ντόκο, όπου δένουν τα σκάφη που αντιπροσωπεύει. Τα SESSA, βρίσκονταν δεμένα ακριβώς απέναντι από τα γραφεία, με υπαίθριο σαλόνι υποδοχής και την Banu Yukseler – άλλη ομορφιά εδώ, να φροντίζει για την άνετη παραμονή μας. Καφές και λοιπά κεράσματα, οι πρώτες φωτογραφίες και μία ώρα μετά, λύναμε κάβους οι πέντε – πολωνοί αυτή τη φορά και εγώ, με ρότα για την Πρίγκιπα, όπου θα κάναμε τη δοκιμή και θα δέναμε για λίγο.
Έτσι και έγινε και έπειτα από μια μικρή βόλτα στον παραλιακό δρόμο, βρεθήκαμε στις καρέκλες ενός εστιατορίου. Μνήμες και αναμνήσεις, παλιά αρχοντικά και τώρα ψαροχώρι και τουριστικό θέρετρο. Λίγο πριν από τις τρεις, λύσαμε κάβους και αυτή τη φορά επιβιβαστήκαμε σε δεύτερο σκάφος που για τις ανάγκες της φωτογράφησης έφθασε με κυβερνήτη τον Murat. Οι μηχανές πήραν φωτιά, καθώς το f54 έκανε βόλτες γύρω μας. Μόλις ο Murat έμαθε πως είμαι έλληνας, μου έδειξε να καθίσω δίπλα του, λέγοντας … Δημήτρη, νόμιζα πως ήσουν κι εσύ Πολωνός … έλα δίπλα μου, κάθισε εδώ αδελφέ μου … έλα να τα πούμε εμείς οι δύο …
Η επιστροφή στη μαρίνα έγινε λίγο μετά τις τέσσερις. Αποχαιρετισμός και αγώνας δρόμου, για να πάρουμε και τους ιταλούς από το ξενοδοχείο και να προλάβουμε τις πτήσεις μας. Συνολικά, σχεδόν τέσσερις ώρες μέσα στο αυτοκίνητο.
Κλείνοντας, θα ήθελα να ευχαριστήσω θερμά τους κκ. Sophie Dupuy, Murat Bekiroglu, Banu Yukseler, Gianluca Poerio, τον κάθε ένα χωριστά, για τη διοργάνωση, την υποδοχή, τη φιλοξενία και τις διευκολύνσεις που μου πρόσφεραν κατά την παραμονή μου στην Κωνσταντινούπολη και εύχομαι σε όλους τα καλύτερα.

SESSA FLY 54
Η Sessa marine, ιδρύθηκε το 1958 σαν οικογενειακή επιχείρηση, με το καλούπωμα πλαστικών κατασκευών και πολύ γρήγορα προχώρησε στις κατασκευές με υαλορητίνες ενισχυμένου πολυεστέρα – VTR. Το 1972, άρχισε την παραγωγή μικρών πολυεστερικών σκαφών και το 1988 απέκτησε το Fyberstamp, εξειδίκευση στην παραγωγή μεγάλων σκαφών με προοπτική να περάσει στο στάδιο παραγωγής πολυτελών σκαφών. Σήμερα, από τις εγκαταστάσεις του ναυπηγείου που βρίσκονται στο Cividate al Piano κοντά στη λίμνη Iseo, καλύπτουν έκταση 37.000 τ.μ. από τα οποία 16.00 τ.μ. στεγασμένου χώρου και απασχολούν 300 εργαζόμενους, παράγονται ετησίως περισσότερα από 1.000 σκάφη, σε μεγέθη από 26 ως 52 πόδια, σε τέσσερις σειρές. Την Yacht Line, την Cruiser Line, την Key Largo και Fishing Line. Διαθέτει αντιπροσώπους σε Ευρώπη αι Αμερική και η αντιπροσώπευση τους στη χώρα μας γίνεται από την AQUACRAFT, μαζί με τα προϊόντα των ναυπηγείων Dalla Pieta, Williams, Wellcraft και Benelli.
Το Sport Fly 54 είναι το πρώτο σκάφος τύπου fly bridge που λανσάρει το ιταλικό ναυπηγείο, σε σχέδια του στενού συνεργάτη κ. Cristian Grande. Χωρίς φορτίο, το εκτόπισμα φτάνει τους 22 τόνους και το βύθισμα είναι τα 1.4 μέτρα. Η γάστρα έχει άνοιγμα στον καθρέφτη 14,4ο και διαθέτει οριζόντιες και εγκάρσιες ενισχύσεις.
H τηλεσκοπική πασαρέλα που συνοδεύεται και από τηλεχειρισμό, διευκολύνει την πρόσβαση στην εύρους 3,67 μέτρων πλατφόρμα μπάνιου, που αξίζει να σημειώσω πως μπορεί άνετα να φιλοξενήσει tender μήκους 3 – 3,20 μέτρων.
Η πρόσβαση στο πίσω κατάστρωμα, γίνεται από περάσματα με δύο σκαλοπάτια και στις δύο μπάντες. Στη μέση, διαμορφώνεται καναπές με αποθηκευτικούς χώρους, θέση για το life raft, αλλά και αμπάρι στην πλάτη, που ανοίγει από τη μεριά της πασαρέλας, για αντικείμενα αγκυροβολίας.
Στην αριστερή μπάντα, υπάρχει σκάλα με 6 σκαλοπάτια, για την πρόσβαση στο fly bridge, αναδεικνύεται σε πολύ ‘ δυνατό ‘ σημείο για το σκάφος. Λειτουργικός και καλοσχεδιασμένος χώρος, με μαξιλάρια ηλιοθεραπείας, κονσόλα πλοήγησης με απεριόριστη θέα στο περιβάλλον, περιμετρικό καναπέ γύρω από το αναδιπλούμενο τραπέζι, πλήρες wet bar, παγομηχανή και τέντα ήλιου.
Επιστρέφουμε στο πρυμνιό κατάστρωμα, για να περάσουμε από τους πλευρικούς διαδρόμους στην πλώρη. Οι διάδρομοι έχουν αρκετό εύρος, ώστε να περπατήσει κανείς άνετα, χωρίς να ‘ σταυρώνει ‘ τα πόδια, με συνεχή υποστήριξη σε ρέλια. Με τα μαξιλάρια, διαμορφώνεται ένας εξαιρετικός χώρος ηλιοθεραπείας για τουλάχιστον τρία άτομα, που συνοδεύονται με ποτηροθήκες και ηχεία. Στην πλώρη, βρίσκεται ένα πολύ ευρύχωρο στρίτσο για τον εργάτη, την άγκυρα, την αλυσίδα και σύστημα πλυσίματος, με ξεχωριστό χώρο για τα μπαλόνια.
Επιστροφή μπροστά στη μεγάλη συρόμενη θύρα, για τη φωτογράφηση των εσωτερικών χώρων. Άνεση και πολυτέλεια, με εξαιρετική εκμετάλλευση των χώρων και υψηλή λειτουργικότητα. Αυτά είναι τα κύρια χαρακτηριστικά, έπειτα από την πρώτη διερευνητική ματιά. Δεξιά καναπές με πτυσσόμενο τραπέζι, αριστερά έπιπλο υποστήριξης και καναπές τύπου ανάκλιντρο. Ένας χαμηλός μπουλμές χωρίζει το σαλόνι από το χώρο του πιλοτηρίου, με το διθέσιο κάθισμα. Οι αποστάσεις καθήμενου ή όρθιου για τον κυβερνήτη είναι σχεδόν ίδιες και η πρόσβαση στα όργανα είναι ευχερής. Μόνο η πυξίδα βρίσκεται τοποθετημένη κάπου στο βάθος και δεν φαίνεται καλά, δεν συμβαίνει όμως το ίδιο και για το μεγάλης οθόνης Raymarine E 120/W, που βρίσκεται σε περίοπτη θέση. Από τη χρήση, αποδείχθηκε ιδανική και η θέση των χειριστηρίων για το bow thrust και το IPS. Σημειώνω εδώ, πως το ναυπηγείο έχει να προτείνει και άλλες ιδέες για τη διαμόρφωση του χώρου.
Δίπλα στην κονσόλα, η σκάλα για το πέρασμα στο lower deck με τους χώρους ενδιαίτησης. Σε πρώτη διάταξη στην αριστερή μπάντα, η κουζίνα του σκάφους, με πλήρη εξοπλισμό και ανέσεις οικιακού επιπέδου. Κάτω από το σαλόνι, βρίσκεται το master bedroom, με διπλό κρεβάτι, τουαλέτα και ντουζιέρα, κλιματισμό, συρτάρια, ντουλάπια, TV κλπ. Στο πλωριό τμήμα, βρίσκονται ακόμη δύο καμπίνες, μία βοηθητική – αλλά όχι μικρή – με δύο κρεβάτια - κουκέτες και στην πλώρη η Τρίτη, με διπλό κρεβάτι, αποθηκευτικούς χώρους, τουαλέτα και ντουζιέρα.
Όλες οι επίπεδες επιφάνειες, είναι καλυμμένες με τικ. Για την πρόσβαση στο μηχανοστάσιο, με τις δύο VOLVO IPS 900, υπάρχει μία καταπακτή στη μέση του πίσω καταστρώματος και η κάθοδος γίνεται με σκάλα. Όπως φαίνεται και στις εικόνες, υπάρχει άνεση χώρου, φροντίδα στις εργασίες που έχουν γίνει και καθαριότητα.
Απέναντι από τη μαρίνα, υπήρχαν πολλά εμπορικά πλοία δεμένα αρόδου. Περάσαμε προσεκτικά ανάμεσά τους και ανοιχτήκαμε προς την Πρίγκηπο. Ο καιρός, που πριν την άφιξη μου στην Κωνσταντινούπολη αναφερόταν βροχερός, αρκέστηκε μόνο στη συννεφιά, με τον ήλιο να αχνοφαίνεται για ελάχιστο διάστημα. Κουμάντο στο Fly 54, έκαναν και οι πέντε πολωνοί, ο κάθε ένας με τον τρόπο του. Έτσι όταν το πήρα στα χέρια μου τελευταίος, είχα κάποια άποψη για συμπεριφορά του σκάφους. Ο κυματισμός, στο πέρασμα, έφθανε το ένα μέτρο. Τα βασικά χαρακτηριστικά συμπεριφοράς, είναι η σταθερή πλεύση, η γρήγορη επανάκτηση ισορροπίας μετά από ακραίους ελιγμούς – για τους οποίους άκουσα και κάποια μουρμούρα. Δυστυχώς κανείς από τους ένδεκα επιβάτες, δεν κατάφερε να εντοπίσει τον μετρητή κατανάλωσης στα όργανα της Volvo και ως εκ τούτου, δεν υπάρχουν σχετικές πληροφορίες.
Για το πλανάρισμα του, το SESSA FLY 54, απαιτεί περίπου16 δευτερόλεπτα και κατόπιν άλλα 38 μέχρι να φθάσει στην σχεδόν τελική του ταχύτητα των 31 κόμβων, με 11μελές πλήρωμα και ένα τόνο καύσιμα. Όπως με ενημέρωσε η Sophie, με τρία άτομα, η τελική επίδοση άγγιξε τους 36 κόμβους. Χαμηλή στάθμη θορύβου, μετρήθηκε τόσο μέσα, όσο και έξω από το κοκπιτ, με τα επίπεδα να αρχίζουν από 52 και 57 ντεσιμπέλ στο ρελαντί και φθάνουν στα 71 και 80 αντίστοιχα στο φουλ.
Ζήτησα να μετρήσω επίδοση με τον ένα κινητήρα και με κοίταξαν λίγο παράξενα. Οι 1.500 σ.α.λ. στο δεξιό κινητήρα που σημείωσα, είναι και η οριακή τιμή, με το GPS να ξεπερνάει μόλις τους 11 κόμβους. Θεωρώ πως 1.300 – 1.400 σ.α.λ. είναι η σωστή χρήση σε τέτοια περίπτωση, με περίπου 9 – 10 κόμβους. Η ταχύτητα ταξιδιού, προσδιορίζεται στους 25 – 26 κόμβους με 2.00 σ.α.λ. περίπου.
SESSA FLY 54. Άνεση, προσιτή πολυτέλεια, εναλλακτικές προτάσεις διαμόρφωσης στο σαλόνι, εξαιρετική εργονομία και ποιότητα κατασκευής, μοντέρνα σχεδίαση και πλούσιο εξοπλισμό.

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Σ.Α.Λ.             KNOTS        DB
                                            Cocpit/deck
600                      5.8              52/57
1.000                  9                  58/68
1.250                  9,8
1.500                13,9              70/78
1.600                15,5
1.700                17,9
1.900                20,8
2.000                24,8              72/80
2.250 (w.o.t.)   31,3              71/80

Με ΔΕ. Κινητήρα.
1.000                  4,2
1.400                10,1
1.500                11,1

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ

Μήκος:                                         16,40 m
Πιστοποιημένο μήκος:              16,10 m
Πλάτος:                                          4,70 m
Άτομα:                                          14
Καμπίνες:                                       3
Κινητήρες:                                      Volvo Penta 2 x IPS 900 D11 700 hp.
Δεξαμενή καυσίμων:                     2 X 1000 l
Δεξαμενή νερού:                            640 λιτ.
Δεξαμενή ζεστού νερού:               60 λιτ.
Holding tank:                                115 λιτ.