Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Η πρώτη εμφάνιση σκάφους της BSK Marine των αδελφών Σταυρουλάκη, έγινε στο ανοιξιάτικο Ναυτικό σαλόνι του 2001. Ήταν το 7.80, σε έκδοση τουριστική και diving, όμως εκείνο που έκλεψε την παράσταση, ήταν η παρουσίαση ενός τέτοιου σκάφους κομμένου κατά τον διαμήκη άξονα, με τέτοιο τρόπο, ώστε να φαίνονται όλες τις λεπτομέρειες της κατασκευής του, ακόμα και στα σημεία εκείνα που ο αγοραστής δεν βλέπει ποτέ.

Ήταν ένα σαφές μήνυμα προς την αγορά, πως η εμφάνιση τους δεν συνοδευόταν από μία συνηθισμένη δουλειά, αλλά πως η προσπάθεια ήταν από την αρχή σοβαρή, μελετημένη, και υπεύθυνη.
Η εμπορική καταξίωση δεν άργησε, και οι αυξημένες υποχρεώσεις σε σχέση με τη ζήτηση στην αγορά, οδήγησαν την εταιρεία να στεγάζεται σήμερα σε ιδιόκτητους χώρους. Αξίζει εδώ να σημειώσουμε, πως το πρώτο σκάφος παραγωγής, έκανε το διάπλου Κρήτης - Μάλτας, 450 μιλίων, χωρίς ενδιάμεσο σταθμό, με μία Yamaha 200 HPDIκαι διαμόρφωση χώρων για ρεζερβουάρ καυσίμων 900 λίτρων. Το GPS του σκάφους, " έγραψε " 999,8 μίλια.
Από τότε έχουν γίνει σημαντικές αλλαγές. Στην αρχή προσαρμόστηκε μπρακέτο, με τοποθέτηση ενός κινητήρα, χωρίς συμμετοχή του στην πλεύση. Λίγο αργότερα, ακούγοντας και τα κελεύσματα από τις εξελίξεις της αγοράς των εξωλέμβιων, το μπρακέτο έγινε μονομπλόκ κατασκευή με τη γάστρα επιτρέποντας την τοποθέτηση ζεύγους κινητήρων και την αύξηση της ισάλου κατά 65 εκατοστά. Και εδώ, αξίζει να σημειώσουμε κάτι. Όταν εφαρμόστηκε το πρόσθετο μπρακέτο, η εταιρεία έκανε ανάκληση όλων των σκαφών που είχε εν τω μεταξύ διαθέσει, για την δωρεάν μετατροπή τους. Και φτάσαμε στο τελευταίο εξάμηνο, όπου αυτή η γάστρα, με το μονομπλόκ μπρακέτο, εφοδιάστηκε με ένα πολύ καλά αεριζόμενο step. Με την καινούργια αυτή σχεδίαση, η ίσαλος πλέον είναι μεγαλύτερη κατά 10 εκατοστά. Και φθάσαμε στην τελική διαμόρφωση, με την καμπίνα, για την οποία θα πούμε πολλά περισσότερα.
Στη γάστρα υπάρχουν τρία παρατροπίδια σε κάθε πλευρά, όπου το χαμηλότερο έχει απόληξη λίγα εκατοστά πριν από τον καθρέφτη. Το chine, διαμορφώνεται προοδευτικά από το ρύγχος με σταθερό εύρος και το step έχει τοξοειδή ανάπτυξη και μεγάλη χοάνη αερισμού. Επί της ουσίας, δεν πρόκειται για μία διάταξη η οποία μειώνει τους όγκους δραματικά στο πίσω μέρος της γάστρας, κάτι που θα " βυθίσει " το σκάφος σε θέση στάσης. Αυτό θα έχει σαν αποτέλεσμα μία σχετική δυσκολία στο πλανάρισμα. Ο ευρύς αερισμός, επιτρέπει την πλήρη εξάλειψη του φαινόμενου της υποπίεσης που δημιουργείται κατά την πλεύση, όταν δηλαδή οι πολυεστερικές επιφάνειας γλιστρούν ή απομακρύνονται από την επιφάνεια της θάλασσας. Τέλος, η δίεδρος στο πίσω τμήμα, δεν καταλήγει σε ακμή ούτε πέλμα, αλλά με οβάλ απόληξη ανάμεσα στα δύο παρατροπίδια, που με την αρνητική τους κλίση, εξασφαλίζουν απόλυτο έλεγχο της υδρολίσθησης. Εκείνο που δεν φαίνεται εύκολα στο συγκεκριμένο σημείο, είναι ένα μικρό τούνελ αερισμού που υπάρχει στο τελευταίο τμήμα της εξάλλου πίσω από το step.
Τα Skipper, κατασκευάζονται από ανθρώπους οι οποίοι εκτός των άλλων ταξιδεύουν τα σκάφη τους, και έχουν άποψη για τις ανάγκες και την χρηστικότητα που αποζητάω κάθε κυβερνήτης. Αυτό συνοψίζεται και σε κάποιες επιλογές που αφορούν στη διάταξη του σκάφους, στη θέση κάποιων αντικειμένων αλλά και στον τρόπο με τον οποίο όλα αυτά λειτουργούν.. Και θα εξηγήσουμε παρακάτω το πως και το γιατί. Ο εργάτης της πλώρης είναι τοποθετημένος μέσα σε δικό του χώρο. Η άγκυρα και η αλυσίδα, γλιστρούν μέσα σε βαθύ διάδρομο στη δελφινιέρα. Πίσω ακριβώς από τον εργάτη, υπάρχει η πρόσβαση στο στρίτσο. Στο άνοιγμα του προσαρμόζεται ένα κουτί, ιδιαίτερα χρήσιμο για σχοινιά, γάντια και λοιπά. Αφαιρείται με μία απλή κίνηση, έτσι το άνοιγμα παραμένει ωφέλιμο και τοποθετείται το ίδιο.
Ο περιμετρικός διάδρομος, walk arround, είναι τόσο φαρδύς, 18 εκ., ώστε να περπατά κανείς άνετα χωρίς να σταυρώνει τα πόδια. Υπάρχει επίσης υψηλό κάγκελο και δεύτερο πάνω στην οροφή της καμπίνας ώστε οι κινήσεις να είναι άνετες και ασφαλείς. Η διάταξη της σκληρής πλώρης, που εφαρμόζεται και εδώ, έχει σαν αποτέλεσμα μία εξαιρετικά ευρύχωρη καμπίνα, κατά την άποψη μου είναι η μεγαλύτερη της κατηγορίας και όχι μόνο, καθώς μπορούν άνετα να κοιμηθούν τρεις ενήλικες. Η πλωτήρες είναι δύο χωριστοί, με τέσσερα διαμερίσματα. Η διαμόρφωση αυτού του χώρου ενδιαίτησης, εκτός από το μεράκι του κατασκευαστή, αφήνει τη δυνατότητα στον κάθε ιδιοκτήτη για επιμέρους παρεμβάσεις. Έτσι, στο σκάφος της δοκιμής, είδαμε μία μικρή βιβλιοθήκη, ένα όρθιο ντουλάπι με συρόμενη κρεμάστρα για ρούχα, ενώ κι ο χώρος κουζίνας με όλο τον εξοπλισμό ήταν άνετος χωρίς να στερεί τίποτε από αλλού. Του πλήρως εξοπλισμένο μπάνιο, έχει ύψους 1,85 μ., μέγεθος που χαρακτηρίζει και το εσωτερικό της καμπίνας. Για τον εξαερισμό του χώρου, υπάρχουν συνολικά τέσσερα φινιστρίνια και παράθυρο οροφής. Η πόρτα είναι δίφυλλη με καπάκι από πλεξιγκλάς. Η κονσόλα του κυβερνήτη του, είναι χωρισμένη σε επιμέρους επίπεδα, για την τοποθέτηση πλήρους σειράς οργάνων - στην προκειμένη περίπτωση ζεύγους μηχανών - ηλεκτρονικών και βοηθημάτων, ενώ προβλέπεται ειδικός χώρος για τα χειριστήρια. Τα καθίσματα είναι άνετα, με υποπόδια σε δύο σημεία και στερεωμένα σε πολυεστερικά κουτιά τα οποία έχουν πολλαπλή χρήση, όπως για παράδειγμα ψυγείο.
Ο χώρος που μεσολαβεί μέχρι το πρυμνιό καναπέ είναι αρκετός για την τοποθέτηση βάσης τραπεζιού. Όπως φαίνεται και στη φωτογραφία, με πλήρη ανάπτυξη του εξοπλισμού, μπορούν να καθίσουν άνετα πέντε έως επτά άτομα. Ο καναπές, από το σχέδιο της ταπετσαρίας, διαμορφώνεται σαν τριθέσιος. Δεν είναι όμως μόνο για τρία άτομα καθώς άνετα χωράει τέταρτος. Από κάτω υπάρχει μεγάλος αποθηκευτικός χώρος, με εύκολη πρόσβαση. Πίσω από την σταθερή πλάτη του καθίσματος, σχηματίζεται ένα οριζόντιο επίπεδο, που διαθέτει τρεις ανεξάρτητους χώρους με καπάκια. Ο αριστερός χώρος για την άγκυρα και τα σχοινιά, κάτι που κάθε κυβερνήτης θέλει να έχει - μία " εύκολη " άγκυρα πίσω - ο μεσαίος για την ντουσιέρα και ο δεξιός για την αποθήκευση εξοπλισμού, όπως σωσίβια και μπαλόνια. Στις άκρες αυτής της επιφάνειας στηρίζεται και το roll bar. Ο χώρος ανάμεσα στον καναπέ και τα καθίσματα εμπρός, με την προσθήκη κατάλληλους σετ, μπορεί να γίνει χώρος ύπνου για δύο παιδιά - και γιατί όχι για ενήλικες.
Σημειώνω ακόμη. Το αυτοστραγγιζόμενο και με μορφή αντιολισθητική, λεπτού κόκκου, με δύο εξόδους νερού Φ 50 δεξιά κι αριστερά στο πίσω μέρος του πατώματος, που ελέγχονται με τάπες. Το στρίτσο της άγκυρας, χωράει άνετα εξήντα μέτρα καδένα κι εκεί τοποθετείται η ανοξείδωτη η τάπα πλήρωσης του νερού. Το ταβάνι της καμπίνας, είναι διπλό, με κενό αέρος ενδιάμεσα. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα, σύμφωνα και με την κατηγορηματική δήλωση του ιδιοκτήτη, την εξαιρετική μόνωση της καντίνας σε μεγάλες θερμοκρασίες, θόρυβο και υγρασία. Δεξιά και αριστερά του καναπέ, υπάρχουν ποτηροθήκες για την τοποθέτηση αναψυκτικών. Η τάπα για την πλήρωση των καυσίμων στο μονό ρεζερβουάρ των 378 λίτρων, βρίσκεται στον αριστερό διάδρομο της καμπίνας, μέσα σε λεκανάκι, με έξοδο για την υπερχείλιση. Η σαγρέ επιφάνειες, είναι δύο τύπων, με λεπτό και χοντρό κόκκο. Ο λεπτός βρίσκεται στους κύριους χώρους του καταστρώματος, ενώ ο χοντρός κόκκος, οπουδήποτε μπορεί να πατήσει γυμνό βρεγμένο πόδι, με αυξημένο κίνδυνο γλιστρήματος.
Στο Skipper της δοκιμής μας, η επιλογή των κινητήρων ήταν ένα ζευγάρι DF 175 Big Block της Suzuki, με δικές της προπέλες 23” και 14 ¾ διάμετρο. Συνολικά δηλαδή, περίπου 440 κιλά στον καθρέφτη. Εκείνο που με σαφήνεια διαπίστωσα, είναι πως η συγκεκριμένη ιπποδύναμη ήταν υπέρ του δέοντος αρκετή για να κινήσει το σκάφος άνετα, να το πλανάρει γρήγορα, με επίδοση σχεδόν 43 κόμβους στις 6.000 σ.α.λ. Ο κατασκευαστής δίνει ανώτατη ισχύ τους 350 ίππους και συνιστώμενη ένα ζευγάρι 150 η 175 ίππων. Είναι προφανές, από τον πίνακα των επιδόσεων, πως η συγκεκριμένη επιλογή αποδεικνύεται εύστοχη όχι μόνο λόγω της συμπεριφοράς αλλά και της συμπίεσης του κόστους. Με καιρό ως τέσσερα μποφώρ βοριά, η απόσβεση υπήρξε υποδειγματική και οι επιταχύνσεις άμεσες. Υπάρχει μεγάλη ευχέρεια ελιγμών, τόσο σε κίνηση όσο και η στάση λόγω του διμήχανου. Η πλεύση είναι ανάλαφρη χωρίς κραδασμούς, και τα νερά η γάστρα τα " κόβει " σχεδόν πίσω από τη θέση του κυβερνήτη και μένουν χαμηλά. Είναι δύσκολο, ακόμα και σε μικρότερες ταχύτητες να βραχεί ο χώρος του καθήμενων.
Το όριο λειτουργίας του κινητήρα, είναι 6.100 σ.α.λ. Οι περίπου 43 κόμβοι που γράψαμε στις μετρήσεις, έγιναν με 6.000 σ.α.λ. και τα βάρη που περιγράφονται. Εκτίμηση μου είναι, πως αν η διάμετρος - κι όχι το βήμα – της προπέλας μειωνόταν κατά ένα τέταρτο, θα φθάναμε στο όριο ακριβώς. Σε κάθε περίπτωση όμως, ακόμα και με μεγαλύτερα βάρη από αυτά της δοκιμής, η επιλογή παραμένει εύστοχη.
Τι μας έλειψε; Το όργανο της κατανάλωσης, που αρνήθηκε να συνεργαστεί, κι έτσι δεν έχουμε ακριβείς ενδείξεις γι αυτό. Σύμφωνα με τη δήλωση του ιδιοκτήτη, στις 4.400 σ.α.λ. η ταχύτητα είναι 28 -29 knots και η κατανάλωση 1,8 λίτρα και για τους δύο κινητήρες. Έτσι, η αυτονομία είναι 210 μίλια.
Ανασήκωσα διαδοχικά κάθε ένα κινητήρα, για να δούμε τι μπορεί να περιμένουμε αν τύχει κάτι απρόοπτο. Με τον δεξιό κινητήρα σε λειτουργία, σε φουλ γκάζι είδαμε 4.500 σ.α.λ. και 17,5 κόμβους. Με τον αριστερό κινητήρα σε λειτουργία, ίδιες στροφές, η ταχύτητα όμως ήταν 15,5 κόμβοι.
Εξαιρετική κρίνεται η ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος, στις 2.400 σ.α.λ. με κάτι περισσότερο από οκτώ κόμβους, επιδόσεις που βοηθούν ιδιαίτερα στην άνετη πλεύση όρτσα με φορτωμένο καιρό. Τριμάροντας τον κινητήρα στα όρια της διαδρομής, η ανταπόκριση της πλώρης είναι αισθητή και η συμπεριφορά ανάλογη. Η επαφή της γάστρας με το νερό διατηρείται συνεχώς, και δεν υπάρχει ίχνος διατοιχισμού, κάτι που εκτιμούμε πως οφείλεται τόσο στην εξαιρετική σχεδίαση της, όσο και στην παρουσία των δύο κινητήρων.
Χωρίς αμφιβολία, το Skipper 7.80 – S Cabin,είναι ένα φουσκωτό με εξαιρετική συμπεριφορά και υποδειγματική ποιότητα κατασκευής. Τα υλικά που επισημοποιούνται είναι πιστοποιημένα με τις αυστηρότερες προδιαγραφές και για την κατασκευή του χρησιμοποιούνται οι πλέον σύγχρονες μέθοδοι.
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ SKIPPER 7.80SPORT CABIN
2 x SUZUKI DF 175   Προπελα 23'' - 14 3/4

Σ.Α.Λ.              KNOTS 
 

650                     2,5
1.500                  6,5
2.000                  7,9
2.500                  8,8
3.000                14,6
3.500                20,7
4.000                26
4.500                30,8
5.000                35,3
5.500                38,4
6.000                46,9
w.o.t  6.000      42,6

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ

Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος 2.400 σ.α.λ. / 8,2 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή 4 άτομα / 150 κιλά εξαρτισμός / 180 λιτ. Καύσιμα / 110 λιτ. Νερό
Το σκάφος της δοκιμής ήταν εφοδιασμένο με 4 μπαταρίες
Στο w.o.t. ο ΔΕ. κινητήρας έδειξε 6.050 σ.α.λ.και ο αριστερός 5.950 σ.α.λ.
Κατανάλωση κρουαζιέρας -κατά δήλωση ιδιοκτήτη - 4.400 σ.α.λ. / 28 - 29κόμβοι / 1,8λιτ καιγια τους δύο κινητήρες.
Με μία μηχανή: ΔΕ - 4.500 σ.α.λ. / 17,2 κόμβοι
ΑΡ. - 4.500 σ.α.λ. / 15 κόμβοι
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
SKIPPER 7.80 Cabin

Μήκος εξωτερικό                       8,10 μ.
Πλάτος εξωτερικό                      2,74 μ.
Πλάτος εσωτερικό                     1,68 μ.
Γωνία deadrise                          26ο + 28ο
Διάμετρος αεροθαλάμων          0,53 μ.
Υλικό αεροθαλάμων                  Η.Ν. 1680 dtex
Διαμερίσματα αεροθαλάμων   4
Ανώτατη ιπποδύναμη              350 ίπποι
Ελάχιστη ιπποδύναμη             250 ίπποι
Συνιστώμενη ιπποδύναμη       2Χ150 ή 2Χ175 ίπποι
Βάρος (κενό)                             1.480 κιλά
Δεξαμενή καυσίμου                  378 λίτρα
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ SUZUKI DF 150 hp.

Τύπος κινητήρα                  4χρονος/2ΕΕΚ/16 βαλβ.
Κύλινδροι                             4 εν σειρά
Κυβισμός                             2.867 κ.ε.
Διάμετρος/Διαδρομή          97 Χ 97 χιλ.
Ισχύς                                    150 HP.
Περιοχή στροφών              5.500 – 6.100 σ.α.λ.
Τροφοδοσία                       Η/Ν ψεκασμός
Λίπανση                              υγρό κάρτερ
Ανάφλεξη                             ψηφιακή
Alternator                            12V – 44 Amp.
Σχέση μείωσης                    2,50:1
Άξονες                                   L – 508 χιλ./XL 635 χιλ.
Βάρος                                   L - 211 κιλά/XL 215 κιλά