Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Όταν το Altais 999 της Speed Marine έκανε την εμφάνισή του στο Ναυτικό Σαλόνι του περασμένου Νοέμβρη, πλησίασε την εικοσάδα των αντιπροσωπειών σε σκάφη για την Δουκάκης Marine, με την ομάδα των φουσκωτών να φθάνει αισίως τις επτά φίρμες. Προηγήθηκαν οι Esmare, Nadir, Mariner, Nautica Ondina, Nautica Cab – Dorado, Overboat, με συνολικά 22 μοντέλα.

Η Speed Marine, είναι ιταλικό ναυπηγείο, με έμφαση στα μεγάλα φουσκωτά. Η γκάμα του, περιλαμβάνει πέντε συνολικά μοντέλα, τα 777 Vintage, 848 Kaitos, 999 Altais και Kiros καθώς και το 13.99 Monte Carlo. Οι δύο εκδόσεις του 999, έχουν ίδια τεχνικά χαρακτηριστικά και η διαφοροποίηση αφορά στη διαρρύθμιση του χώρου εσωτερικά.
Σαν γνήσιο ιταλικό προϊόν, οφείλει όχι μόνο να συστήνεται σαν τέτοιο, αλλά και να πιστοποιεί την καταγωγή του. Τα γνωστά χαρακτηριστικά της ιταλικής σχολής, με σχεδιασμό, εργονομία, καλαισθησία και ποιότητα κατασκευής, για να μη τα αναφέρουμε όλα, έχουν προσδιορίσει συγκεκριμένο προφίλ προϊόντος και η Speed Marine παρουσίασε ένα άρτιο τέτοιο, ικανό να αντέχει σε δύσκολες συγκρίσεις. Η φινέτσα και η εξαιρετική ποιότητα κατασκευής είναι διάχυτη παντού και σε συνδυασμό με τις επιλογές υλικών και χρωμάτων για τον εξοπλισμό, βελτιώνουν εξαιρετικά την τελική εικόνα.
Εκείνο που σίγουρα δεν φαίνεται απέξω, είναι πως μέσα στα δέκα μέτρα ο κατασκευαστής έχει κατορθώσει να πετύχει διάταξη με τρεις καμπίνες, χωρίς να γίνει κανένας συμβιβασμός στη διάταξη του καταστρώματος. Το master bedroom εμπρός, είναι ένας άνετος χώρος με διπλό κρεβάτι, ντουλάπα για κρεμαστά ρούχα, ράφια, συρτάρια και μικρότερα ντουλάπια, αλλά και ένα μεγάλο αποθηκευτικό χώρο κάτω από το στρώμα. Η συνολική εικόνα, εάν έλειπε το ελλειπτικό σχήμα των μπαλονιών στο πλάι, παραπέμπει σε cruiser μεγάλου μεγέθους. Ο χώρος αυτός απομονώνεται εντελώς με ξεχωριστή πόρτα.
Αφού αρχίσαμε με το πλωριό διαμέρισμα, συνεχίζουμε προς τα πίσω, στο μεγάλο και άνετο σαλόνι που τα έχει όλα. Στην αριστερή μπάντα υπάρχει ένας διπλός πάγκος κουζίνας με πλήρη εξοπλισμό. Στην απέναντι μεριά, ένας περιμετρικός καναπές, που μπορεί άνετα να φιλοξενήσει πάνω από έξι - επτά άτομα και όταν δεν χρησιμοποιείται σαν καθιστικό, μετατρέπεται σε υπέρδιπλο κρεβάτι. Τριγύρω υπάρχει αφθονία σε ντουλάπια και βέβαια απέναντι από τον καναπέ, μια καλή τηλεόραση. Μετά τον κεντρικό διάδρομο, αριστερά προς την έξοδο, υπάρχει η τουαλέτα με επίσης πλήρη εξοπλισμό και πολύ καλή ευρυχωρία. Και φθάσαμε στο τρίτο κρεβάτι, που η πρόσβαση του γίνεται δίπλα από τις σκάλες. Είναι άνετο διπλό, και στις δύο διαστάσεις και με την προβληματική τρίτη, το ύψος, να εμφανίζει και εδώ ένα σχετικό πλεονέκτημα. Τα σκαλοπάτια για την πρόσβαση στις καμπίνες είναι επάλληλα, δεν έχουν δηλαδή το ίδιο πλάτος και δεν βρίσκονται το ένα κάτω από το άλλο, με συνέπεια τα πατήματα να μην είναι το ίδιο άνετα, αρχίζοντας με το δεξί και το αριστερό πόδι.
Στο κατάστρωμα, από πλώρη μέχρι πρύμνη, όλες οι επίπεδες επιφάνειες είναι καλυμμένες. Η δελφινιέρα, είναι αφομοιωμένη μέσα στη διάταξη “ σκληρής πλώρης “ και σχηματοποιείται ελαφρά υπερυψωμένη και ντυμένη με τικ. Πάνω από την καμπίνα, υπάρχουν δύο τεράστια μαξιλάρια ηλιοθεραπείας. Το παρμπρίζ είναι σπαστό, αλλά με το κεντρικό κομμάτι ενιαίο. Πίσω από αυτό υπάρχει μεγάλο ράφι για μικροαντικείμενα. Το βασίλειο του κυβερνήτη, η κονσόλα, είναι μια πρόσθετη κατασκευή, που αφού τοποθετηθούν τα όργανα, η ηλεκτρική εγκατάσταση και ό,τι άλλο συνοδεύει τη θέση, μοντάρεται εκ των υστέρων. Η θέση διακυβέρνησης είναι το ίδιο άνετη για καθιστή η όρθια στάση. Η θέση των χειριστηρίων, είναι πολύ περισσότερο βολική όταν ο κυβερνήτης κάθεται και λιγότερο όταν είναι όρθιος. Η συσκευή GPS που φαίνεται τοποθετημένη, είναι επιλογή του ιδιοκτήτη. Το κάθισμα, είναι πολύ άνετο, όχι όμως και για δεύτερο άτομο και ανασηκώνεται για καλύτερη στήριξη της μέσης στην όρθια στάση.
Στην αριστερή μπάντα, απέναντι από τον κυβερνήτη, υπάρχει μια θέση - ανάκλιντρο, ιδιαίτερα αναπαυτική, για να απολαύσει κανείς το ταξίδι. Η κατάληξη της, είναι η πολυεστερική κουπαστή που φθάνει μέχρι την πασαρέλα. Εκεί μπορεί να τοποθετηθεί ο εξοπλισμός για ένα wet bar, που λείπει από το κατάστρωμα. Στη δεξιά μπάντα και πίσω από τον κυβερνήτη υπάρχει ένας περιμετρικός καναπές με αποθηκευτικούς χώρους από κάτω, στον τελευταίο από τους οποίους - κοντά στις μηχανές, βρίσκονται οι κεντρικοί διακόπτες. Όπως και στο σαλόνι εσωτερικά, υπάρχει και εδώ η βάση για την τοποθέτηση τραπεζιού, που μπορεί να εξυπηρετήσει τον ίδιο αριθμό ατόμων. Αξίζει εδώ να σημειώσω, τον ευρηματικό μηχανισμό βάσης, όπου αντί περιγραφής παραπέμπω στη σχετική φωτογραφία. Έχω μόνο να προσθέσω, ότι είναι εξαιρετικά σταθερός και ανθεκτικός. Κάτω από το μεγαλύτερο ελεύθερο χώρο, υπάρχει ένα αμπάρι, όπου μπορούν να αποθηκευτούν πολλά και μεγάλα πράγματα. Λίγο πριν από το πέρασμα στην πασαρέλα, διακρίνονται οι οπές αποστράγγισης του καταστρώματος, που λειτουργεί έτσι ακόμη και με πλήρη φορτία.
Οι κινητήρες βρίσκονται τοποθετημένοι σε ενσωματωμένο πολυεστερικό μπρακέτο με μήκος περίπου 20 εκατοστά και πού καμιά συμμετοχή δεν έχει στην πλεύση. Στην γάστρα υπάρχουν δύο παρατροπίδια με ουδέτερη κλίση, όπου το χαμηλότερο προς τη δίεδρο έχει απόληξη αρκετά πριν από τον καθρέφτη, διαμορφώνοντας έτσι μεγάλες ελεύθερες επιφάνειες. Το chine, στα πίσω τμήματα, έχει σταθερό εύρος με αρνητική κλίση, για τον έλεγχο της υδρολίσθησης αλλά και της ποσότητας του νερού που φεύγει στο πλάι. Έτσι, ακόμη και όταν το μπαλόνι βυθίζεται στους ελιγμούς, τα απόνερα μένουν χαμηλά και με μικρό όγκο. Το walk around, δεν βρίσκεται πάνω στο πολυεστερικό τμήμα της κουβέρτας. Πρόκειται για μια αντιολισθητική ταινία από λάστιχο, κολλημμένη στα μπαλόνια, που προφανές είναι, πως πρέπει να είναι πάντα καλά φουσκωμένα.
Το ζευγάρι των DF 300, είναι η ανώτατη επιτρεπόμενη ισχύς. Στους προπελοφόρους άξονες, ανοξείδωτες εργοστασιακές 16 Χ 20”. Αρκετά φορτωμένο το Altais 999, με τον βασικό του εξοπλισμό και τα μισά σε χωρητικότητα των ρεζερβουάρ υγρά, πλανάρισε εύκολα και αβίαστα. Με έναν πρόχειρο υπολογισμό, το συνολικό μας βάρος ήταν περίπου 4,5 τόνοι. Τα νερά ξεκολλάνε από τον καθρέφτη γύρω στις 2.000 σ.α.λ. και η ταχύτητα τότε είναι περίπου 8 κόμβοι. Στις 3.000 σ.α.λ. η ταχύτητα είναι 17 κόμβοι και η θέση του έχει βελτιωθεί πολύ. Στις3.500 σ.α.λ., αναπτύσσει ταχύτητα περίπου 24 κόμβων και η βελτίωση στη γωνία πλεύσης, φαίνεται εύκολα καθώς κερδίζει περίπου 7 κόμβους. Εκεί βρίσκεται και η πιο οικονομική του πλεύση. Λίγο πάνω από τις 4.000 σ.α.λ., με ταχύτητα περίπου 30 κόμβους και κατανάλωση γύρω στα 2,4 λίτρα/μίλι, εκτιμώ πως είναι η υπηρεσιακή του ταχύτητα που συνδυάζει μαζί και οικονομία.
Η τελική του ταχύτητα που άγγιξε τους 46 κόμβους, δεν ήρθε έπειτα από οριακό τριμάρισμα και οι 6.000 σ.α.λ. που έδειξαν τα όργανα βρίσκονται στη μέση των ορίων του κινητήρα. Αυτό, σε συνδυασμό και με τα φορτία μας, δεν κάνουν επιτακτική την ανάγκη δοκιμής προπελών άλλου βήματος. Όπως όμως με ενημέρωσε ο αντιπρόσωπος κ. Δουκάκης, στο περιθώριο των παρατηρήσεων και βελτιώσεων της γενικότερης συμπεριφοράς του Altais 999, έχουν γίνει δοκιμές με ίδιου τύπου προπέλες 15 Χ 21’’ και η τελική έφθασε τους 47,8 κόμβους στις 6.100 σ.α.λ.
Εκείνο το απόγευμα μέσα και έξω από τον όρμο της Αναβύσσου, ο καιρός ήταν καλός και μόνο ένας ελαφρύς κυματισμός βρέθηκε κάτω από την γάστρα του Altais 999. Το τιμόνι τύπου Sea Star, αν και ελαφρύ, ήταν κάπως αργό και χρειάζονταν αρκετές στροφές για να εξαντλήσει τη διαδρομή. Αυτό όμως δεν εμπόδιζε το σκάφος να κινείται με ευχέρεια και να εκτελεί τους ελιγμούς σε μικρό πεδίο. Τα απόνερα είναι παντού μαλακά και καθαρά και το κύτος ανταποκρίνεται στην εξάντληση της διαδρομής του trim, με περίπου 250 στροφές και δύο κόμβους στην υπηρεσιακή ταχύτητα.
Είναι γεγονός πως η κατηγορία των 10μετρων φουσκωτών, έχει πολλές προτάσεις και μικρό αγοραστικό κοινό. Είναι λοιπόν προφανές πως κάθε πρόταση πρέπει να έχει το δικό της χαρακτήρα για να κεντρίσει το ενδιαφέρον. Την περίπτωση του Altais 999, υπάρχουν αρκετά ενδιαφέροντα στοιχεία, πέρα από την κληρονομιά της ιταλικής σχολής. Τρεις καμπίνες, άνετος χώρος ηλιοθεραπείας και πασαρέλα, αντίστοιχα άνετο και εργονομικό deck, που μπορεί να βελτιωθεί ακόμη περισσότερο, καθώς προσφέρονται θέσεις για την τοποθέτηση εξοπλισμού. Χωρίς υπέρβαση στον όγκο των κλειστών χώρων, διαμορφώνεται ένα ιδιαίτερα ελκυστικό σύνολο, που έχει πάρει ήδη το δρόμο του στην αγορά.

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ SPEEDMARINE ALTAIS 999

Σ.Α.Λ.                KNOTS      ΛΙΤ/ΩΡΑ       ΛΙΤ/ΜΙΛ       ΑΥΤΌΝ.
                                                                                        600 λιτ.

650                          2,6              4                1,54               390
1.500                       6,7           13,2             1,97               304
2.000                       8,1           21,5              2,65              226
2.500                     12,5           31,5              2,52              238
3.000                     17              43                  2,53              237
3.500                     23,7           52                  2,19             273
4.000                     27,3           63                  2,3                260
4.500                     33,3           88,5               2,66             225
5.000                      37,5        114                  3,04             197
5.500                      41,7        153                  3,67             163
w.o.t.  6.000           45,8        182                  3,97             151
 

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ

Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος 2.500 σ.α.λ./ 12,5 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή 2 άτομα / 300 λίτρα καύσιμα / 100 λίτρα νερό / 400 κιλά εξοπλισμός
Οι καταναλώσεις αφορούν και στους δύο κινητήρες
 

SPEEDMARINE ALTAIS 999

Μήκος εξωτερικό                  9,99 μ.
Μήκος εσωτερικό                 9,80 μ.
Πλάτος εξωτερικό                 3,24 μ.
Πλάτος εσωτερικό                 2,50 μ.
Διάμετρος αεροθαλάμων      0,64 μ.
Διαμερίσματα αεροθαλάμων 6
Ανώτατη ιπποδύναμη            600 ίπποι
Βάρος (κενό)                           2.800 κιλά
CE                                             Β
Άτομα                                        18
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ SUZUKI DF 300 hp.

Τύπος κινητήρα                      4χρονος/2+2ΕΕΚ/24βαλβ.
Κύλινδροι                                  V - 6 55ο
Κυβισμός                                  4.028 κ.ε.
Διάμετρος/Διαδρομή               98 Χ 89 χιλ.
Ισχύς                                          220,7KW/300HP.
Περιοχή στροφών                    5.700 – 6.300 σ.α.λ.
Τροφοδοσία                             Η/Ν ψεκασμός
Λίπανση                                     υγρό κάρτερ 8 λιτ.
Ανάφλεξη                                    η/ν
Alternator                                   12V – 54 Amp./38 Amp. Στις 1000 σ.α.λ.
Δοχείο λαδιού κινητήρα           8 λίτρων
Σχέση μείωσης                          2,08:1
Άξονες                                         L – 604 χιλ./XL 615 χιλ.
Βάρος                                         XL 274 κιλά – XXL 279 κιλά