Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Το 2007, διοργανώθηκε στην Αίγυπτο από τις 27/10 ως τις 3/11 το 2ο Red Sea Rib Rally, με τη συμμετοχή τριών ελληνικών πληρωμάτων. Την ελληνική ομάδα, πλαισίωναν και εκπρόσωποι του ειδικού τύπου, που παρακολούθησαν και κατέγραψαν με κάθε λεπτομέρεια όλες τις φάσεις του αγώνα. Ανάμεσα τους και ο γράφων, όπου η τύχη το έφερε να μοιράζομαι το ίδιο δωμάτιο με τον Θέμη Κουρή, που τότε γνώρισα.
 

Όταν τα βράδια επιστρέφαμε κατάκοποι στο ξενοδοχείο, πριν ακουστεί η ‘καληνύχτα’, είχε προηγηθεί κουβέντα πολλές φορές και πέρα από δίωρη, όπου ανάμεσα σε άλλα, ο Θέμης μου περιέγραφε με κάθε λεπτομέρεια το ‘Project Shearwater’. Ανταλλάσσαμε γνώμες και απόψεις, συζητούσαμε λεπτομέρειες, άκουγα τις περιγραφές εκείνου του πρώτου open μοντέλου. Ήταν τόσο σαφείς και ακριβείς οι περιγραφές που είχα ακούσει, ώστε όταν επέστρεψα στην Ελλάδα, ήταν σαν να το είχα δει. Και όταν το είδα, ήταν ακριβώς όπως μου το είχε περιγράψει. Χωρίς ίχνος υπερβολής ή ασάφιας.
 

Φαινόταν από τότε, πως αν μη τι άλλο, πίστευε πολύ σε αυτό. Επίσης, πως ήξερε ποια ήταν τα βήματα που έπρεπε να ακολουθήσει για την εμπορική δοκιμασία. Φάνηκε εξ’ αρχής, πως είχε άποψη, υπευθυνότητα, γνώση, όραμα και στόχο για ότι πήγαινε να κάνει. Έμενε στην πορεία, να αποδείξει πως είχε και επιμονή, υπομονή και θάρρος για το κάτι τι πιο πέρα. Δέκα χρόνια μετά, μπορεί να πέρασε από χίλιες δυο δυσκολίες, αλλά είναι εδώ, καλύτερος από ποτέ. Αξίζει όμως μια μικρή αναδρομή στην πορεία του, ώστε να δικαιολογήσω από μεριάς μου, γιατί θεωρώ την εξέλιξη αυτή success story.
 

Πίσω στο 2007. Ιδρύεται η Next Generation Boats και στις αρχές του 2008, εμφανίζεται στην ελληνική αγορά, το πρώτο Shearwater 860 Open. Η σχεδίαση της γάστρας, είχε γίνει από τον Βρετανό Mike Ring με κύριο χαρακτηριστικό τα παρατροπίδια αρνητικής κλίσης, που αν και δεν έφερναν κάποιο νεωτερισμό, εξασφάλιζαν γρήγορή και οικονομική πλεύση, μαζί με εξαιρετική απόσβεση. Η καμπίνα που δεν έκανε … οικονομία σε όγκο, διέθετε τουαλέτα και ντους , ενώ το πλωριό ταμπούκι ξάφνιαζε ευχάριστα με τον ωφέλιμο χώρο του. Η ‘σπαρτιάτικη’ αγγλική έκδοση, πήρε με το ‘καλημέρα’ κάποιες βελτιώσεις ελληνικού τύπου, ώστε να γίνει περισσότερο εργονομική για τα δικά μας δεδομένα χρήσης.
 

Το … στενό μαρκάρισμα του κ. Κουρή στον άγγλο κατασκευαστή απέδωσε και το επόμενο βήμα, αποφασίστηκε να υλοποιηθεί στην Ελλάδα. Η εξέλιξη, ήταν το 860 CC. Και επειδή κάθε κατασκευαστή που σέβεται τον εαυτό του πριν από άλλους, της κατασκευής προηγήθηκαν αρκετές βελτιώσεις, με το ντεκ να οριστικοποιεί μορφή και σχήμα, για να ακολουθήσει ο ανασχεδιασμός της γάστρας, με νέα στοιχεία. Λήφθηκε υπ’ όψη η νέα κατανομή βαρών, το deadrise στο transom έκλεισε στις 22ο – 24ο, η καμπίνα έγινε πολύ περισσότερο ευρύχωρη, κερδίζοντας σε βάθος και πλάτος. Πλέον, τον όγκο εσωτερικά, οριοθετούν τα μπαλόνια, με το walk around να διαγράφεται δίπλα από αυτά. Σε όλα αυτά, προσθέστε και τις χρωματικές επιλογές σε gel coat, μπαλόνια και μαξιλάρια, μαζί με μπόλικα αξεσουάρ και εξοπλισμό που ο κ. Κουρής έψαξε και βρήκε, για να πάρουμε μια ιδέα της εξέλιξης ενός ήδη πολύ καλού σκάφους εισαγωγής.
 

Στα τέλη του 2008, η Next Generation Boats επεκτείνει τις δραστηριότητες της, αναλαμβάνοντας την αντιπροσώπευση των νορβηγικών φουσκωτών Arctic Blue. Έναν από τους κορυφαίους σκανδιναβούς κατασκευαστές. Ή, για να το πω αλλιώς, έβαζε μόνη της δύσκολα στην ίδια και στις συνεργαζόμενες ελληνικές εταιρείες κατασκευής των Shearwater, αφού το επίπεδο ποιότητας κατασκευής και αισθητικής, ήταν ιδιαίτερα υψηλό. Το αποτέλεσμα αυτής της ‘επικοινωνίας’, ήταν το Shearwater 860 S Open.
 

Όπως και στο προηγούμενο, σχεδιασμός, κοπή και κατασκευή καλουπιών, ανατέθηκαν σε κορυφαίες ελληνικές εταιρείες, ενώ την κατασκευή πλέον αναλαμβάνει η ΚΟΡΜΟΣ Α.Ε. η εταιρεία με τις μεγαλύτερες εγκαταστάσεις κάθετης μονάδας στη χώρα μας. Από τότε μέχρι σήμερα – προσθέτω εγώ, ο κ. Κουρής ‘ξεσαλώνει’ διαρκώς, αφού κάθε ζητούμενο μπορεί και υλοποιείται, κάθε τύπου κατασκευή μπορεί και γίνεται, κάθε είδους υλικό μπορεί και εφαρμόζεται. Το αποτέλεσμα αυτής της διαδρομής, μπορεί κανείς να το αντιληφθεί, συγκρίνοντας τις εικόνες που συνοδεύουν το κείμενο, με άλλες σκαφών προηγούμενων χρόνων. Θα διαπιστώσει, μια διαρκή βελτίωση σε όλους τους τομείς, όπου το αποτέλεσμα δικαιώνει την κάθε προσπάθεια.
 

Η κρίση, μπορεί τότε να μας είχε ακουμπήσει, όμως οι επιπτώσεις δεν είχαν καμία σχέση με ότι ζούμε σήμερα. Ο κλάδος έχει συρρικνωθεί σε ασύλληπτα μεγέθη και όπως είναι γνωστό, οι περισσότερες εταιρείες έχουν κλείσει ή υπολειτουργούν. Μέσα σε αυτό το θολό τοπίο, η Next Generation Boats, όχι μόνο έμεινε όρθια, αλλά ξεκίνησε τη συνεργασία της με άλλη κορυφαία ελληνική εταιρεία κατασκευής φουσκωτών σκαφών, την Technohull, την εταιρεία που με σκάφη κορυφαίων επιδόσεων κατακτά και τις εκτός συνόρων αγορές, σε ένα προϊόν με τεχνολογία αιχμής, αποτέλεσμα της στρατηγικής συνεργασίας των δύο εταιρειών. Το Attitude 35, ένα Sport Rib, το οποίο διεκδικεί μια από τις κορυφαίες θέσεις στην κατηγορία του και στην διεθνή αγορά.
 

Το ATTITUDE 35 είναι σχεδιασμένο να χρησιμοποιεί για την πρόωση του έσω-έξω και εξωλέμβιους κινητήρες. Η μελετημένη και ελεγμένη κατασκευή μέχρι την τελευταία λεπτομέρεια και οι πλέον σύγχρονες μέθοδοι παραγωγής και υλικών προσδίδουν στο σκάφος εντυπωσιακά μειωμένο βάρος, αυξημένη ακαμψία και στιβαρότητα με αποτέλεσμα εξαιρετική οικονομία χρήσης και συντελεστή απόδοσης του συνόλου που είναι σημείο αναφοράς για τα σκάφη γρήγορου τουρισμού. Σύντομα, θα αναφερθώ και για αυτό το σκάφος διεξοδικά.
 

Όπως είχε υποσχεθεί ο κ. Κουρής – άλλο αν άργησε λίγο … τα καλά πράγματα θέλουν το χρόνο τους ... εκείνο το πρωινό βρέθηκαν τρία Shearwater 860 δεμένα πίσω από το μικρό ντόκο στη Μακρόνησο. Το πλάνο, έλεγε βόλτα στη Τζιά. Μια χαράς μας ήταν, με τρείς διαφορετικούς κινητήρες στους καθρέφτες. Verado 250, Yamaha 300 και Verado 350. Η αρχή, γίνεται από το πακέτο Shearwater 860 CC με την Verado 350 και θα ακολουθήσουν αναφορές και για τα άλλα δύο.
 

Αν και … ποτέ δεν ξέρεις με τον κ. Κουρή, η παρούσα έκδοση του Shearwater 860CC, μπορεί να χαρακτηριστεί premium, καθώς τόσο ο κατασκευαστής, όσο και ο ιδιόκτητης του, ταίριαξαν απόλυτα τις προτιμήσεις τους, ώστε η γενική εικόνα εργονομίας και αισθητικής, να είναι άρτια από κάθε άποψη. Διευκρινίζω εδώ, πως το 860 κατασκευάζεται σε δύο εκδόσεις, την open – Sport και την CC – Console – Cabin. Επίσης, τονίζω, πως τα Shearwater, με τη σύμφωνη γνώμη της μητρικής εταιρείας, κατασκευάζεται εξ’ ολοκλήρου στην Ελλάδα, στις εγκαταστάσεις της ΚΟΡΜΟΣ Α.Ε. και εξάγεται αυτούσιο.
 

Όπως ανέφερα και πιο πάνω, η διάταξη της καμπίνας, διαμορφώνει ένα ενιαίο χώρο γύρω από αυτήν, που ‘ντύνεται’ με μαξιλάρια και προσφέρεται για ηλιοθεραπεία. Το παρμπιζ, είναι ενιαίο πάνω από την κονσόλα και η προστασία που προσφέρει είναι αποτελεσματική. Τα πλαϊνά της κονσόλας, επεκτείνονται προς τα πίσω, κλείνοντας το χώρο και προσφέροντας βάση για την τοποθέτηση χειρολαβών. Το panel για την τοποθέτηση του εξοπλισμού, διαθέτει μεγάλες επιφάνειες, που μπορούν να φιλοξενήσουν κάθε είδους και μεγέθους εξοπλισμό.
 

Και ερχόμαστε στα καθίσματα. Αυτό, ανάλογα και μη την … πιστοληπτική ικανότητα του αγοραστή, μπορεί να είναι … ότι θέλει. Ελληνικής κατασκευής ή εξωτερικού. Με ανάκληση, backet ή τύπου backet, με αμορτισέρ, με αυτόνομη βάση ή πολυεστερική κ.α. Πίσω από τα καθίσματα, υπάρχει πολυεστερική κατασκευή wet bar, με ψυγείο, αποθήκη, μάτι, νεροχύτη ή ότι άλλο επιλεγεί. Στην συγκεκριμένη περίπτωση, ο ιδιοκτήτης του είχε κυριολεκτικά επινοήσει ένα πτυσσόμενο κρυμμένο τραπέζι, που με έκπληξη του ανακάλυψα …
 

Το πρυμνιό ταμπούκι, είναι μεγάλο και ευρύχωρο και κάτω από τον τετραθέσιο καναπέ, υπάρχει ξεχωριστός αυτόνομος αποθηκευτικός χώρος. Όλα εκεί, είναι δείγμα του πως πρέπει να στήνονται τα πράγματα στο χώρο αυτό. Η ηλεκτρική εγκατάσταση με τον έλεγχό της, ο εξοπλισμός του χώρου, η αποθήκευση και διαμοιρασμός των εφοδίων. Για την ποιότητα της κατασκευής, σημειώνω πως τα σόκορα είναι έτσι κατασκευασμένα ώστε δεν φαίνεται πουθενά κομμένος πολυεστέρας, αλλά στρογγυλεμένο τελείωμα gel coat. Αντίστοιχα το καπάκι είναι κατασκευασμένο με διαιρούμενα καλούπια και εκτός από στιβαρό είναι και εξαιρετικά φινιρισμένο. Εσωτερικά, όλες οι επιφάνειες στα καπάκια – και όχι μόνο, ψεκάζονται με κόλλα και κατόπιν με χνούδι μοκέτας. Η εικόνα, είναι πως μοιάζει σαν ντυμένο με ύφασμα, που δημιουργεί μία ομοιόμορφη αίσθηση σε όλα τα ταμπούκια.
 

Ο εργάτης έχει τον δικό του … προσωπικό χώρο, η αλυσίδα το ίδιο. Η άγκυρα, δεν φαίνεται από το κατάστρωμα, αλλά πέφτει μέσα από όκιο. Roll bar, με τη συνηθισμένη του εικόνα, δεν υπάρχει. Για τα πλοϊκά και την κεραία, διατίθεται ιστός κεκλιμένος προς την μηχανή. Βάση βοηθητικής και σκάλα μπάνιου, είναι από τις καλύτερες της αγοράς. Ολόκληρο το σετ των μαξιλαριών, είναι ραμμένο και προσαρμοσμένο στις θέσεις του με φροντίδα και προσοχή. Και για να μη γίνομαι κουραστικός, πιστεύω πως πολύ δύσκολα βρείτε κάτι που να είναι … κάπως.
 

Για να βλέπω καλύτερα το 350, μπήκα στο 250. Καβατζάραμε τον κάβο και ανοιχτήκαμε προς τη Τζιά. Καιρός 4 Β με αρκετή ‘ανακατοσούρα’, που στο κανάλι πεντάριζε στη μάσκα. Μια χαρά καιρός, για να πάμε βόλτα και να δούμε ‘πράγματα’. Τα οποία θα τα καταθέσω με δύο λόγια, γιατί τα πολλά δεν θα προσθέσουν τίποτα στην ουσία. Το πλανάρισμα είναι μια διαδικασία που περνάει απαρατήρητη. Όχι μόνο με τους 350 ίππους, αλλά παντού, όπως διαπίστωσα. Η πλώρη δεν ‘βουτάει’, αλλά στέκεται εύκολα στο νερό, χωρίς να χαλάει τη γωνία πλεύσης και χωρίς να εκτοπίζει παράλογες ποσότητες νερού στο πλάι.
 

Προσπαθώντας να γράψω λίγο video, εκτίμησα ιδιαίτερα και επιβεβαίωσα την άποψη που έχω, για την εξαιρετική απόσβεση της γάστρας. Και σημειώνω, πως δεν έλειψαν και οι κοντρίτσες μεταξύ των πληρωμάτων, που είναι και φίλοι μεταξύ τους. Και δεν θα σας πω τι πόλεμος έγινε στο τραπέζι, αλλά πως και στην επιστροφή η γεύση πλεύσης ήταν ίδια, δευτερόπρυμα.
 

Οι πίνακες που μπορείτε να δείτε, μου δόθηκαν από τον ιδιοκτήτη, καθώς χώρος και συνθήκες για μετρήσεις δεν υπήρχε. Η υπεροχή της Enertia 18’’ είναι εμφανής, τόσο σε επιδόσεις, όσο και κατανάλωση, με αναγωγή στην αναλογία. Πολύ καλή, είναι και η σχέση ταχύτητας – κατανάλωσης, όπου στους 30 - 32 κόμβους, 1,5 λίτρο/μίλι είναι αρκετό. Συμπληρώνω, πως ο ιδιοκτήτης του σκάφους, με ενημέρωσε πως με λιγότερα βάρη και καλύτερο καιρό, η επίδοση του έφθασε στους 51,8 κόμβους στις 6.280 σ.α.λ.
Shearwater 860. Μια κορυφαία πρόταση στην κατηγορία, με εξαιρετική αισθητική, ποιότητα κατασκευής και κορυφαίο εξοπλισμό, μαζί με ποιότητα πλεύσης, ανάλογη όλως των άλλων χαρακτηριστικών.
 

Και μην έχετε κανένα ενδοιασμό, CC ή S, το ίδιο είναι …

Shearwater 8.60

Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Ολικό μήκος 8,60
Εσωτερικό 7,60
Ολικό Πλάτος 2,70
Εσωτερικό 1,70
Γωνία Deadrise 24
Βύθισμα 70 cm
Βάρος κενό χωρίς κινητήρες 1.200 kg
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου 400 lit( 2 Inox )
Χωρητικότητα φρέσκου νερού 95 lit
Άτομα 10
Μέγιστο Βάρος Κινητήρων 500 kg
Ιπποδύναμη μέγιστη 2 x 250 HP
Προτεινόμενη ιπποδύναμη 250 HP – 300 HP
CE : CATEGORY C