Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Το αμερικάνικο ναυπηγείο Tidewater boats, εδρεύει στην πολιτεία της Νότιας Καρολίνας και διαθέτει ευρύ δίκτυο αντιπροσώπων σε δέκα ακόμη πολιτείες. Η γκάμα του είναι πλούσια, τόσο σε αριθμό, όσο και τύπους σκαφών.

Η σειρά Bay Max, σε μεγέθη 18, 19, 21 και 24 ποδών, αφορά σε σκάφη ανοικτού τύπου, με την κονσόλα τοποθετημένη στη μέση και εξοπλισμό – υποδομή για ψαρέματα. Η σειρά Adventure, επίσης ανοικτού τύπου, περιλαμβάνει τρία μοντέλα, τα 196CC, 216CC και 250CC, με κύρια χαρακτηριστικά την φαρδιά κουπαστή, την κονσόλα στη μέση και το bimini στα δύο μεγαλύτερα. Υπάρχει επίσης η σειρά Skiff σε μεγέθη 17,4 – 19,4 και 21 πόδια, επίσης με την κονσόλα στη μέση, τρικάρινα και ανοικτού τύπου.
Και τέλος, το 196DC Explorer, αυτόνομο στη σειρά και το μοναδικό με χώρισμα παρ μπριζ στη μέση.
Από τα πιο πάνω στοιχεία, είναι προφανές πως ολόκληρη η γκάμα του ναυπηγείου πλαισιώνεται από σκάφη μικρών μεγεθών, χωρίς χώρους ενδιαίτησης και προορισμό την αναψυχή. Και κατά τον δικό μας αντιπρόσωπο κ. Κούρτη, είναι σκάφη ελαφρά και γρήγορα, με πολύ λογικό κόστος σε αγορά και χρήση, που μπορεί να αποκτήσει όποιος θέλει να βελτιώσει κάτι προηγούμενο, αλλά και να βγει στη θάλασσα, χωρίς να ξοδέψει μια περιουσία. Και εδώ, αξίζει να συμπληρώσω, πως το ναυπηγείο παρέχει δεκαετή εγγύηση για τα πολυεστερικά μέρη των σκαφών του.
Στο 196DC Explorer, το παρμπρίζ χωρίζει το deck σε δύο επιμέρους τμήματα, όπου η πόρτα – πέρασμα επιτρέπει την πρόσβαση πλώρα – πρύμα. Μπροστά από αυτό, διαμορφώνεται ένα μικρό καθιστικό για τρία άτομα, με έτοιμες θέσεις για τους δύο και με την πλάτη να ακουμπάει στις κουπαστές. Αυτό υπαγορεύεται όχι μόνο από την έλλειψη χώρου, αλλά και από τη διάθεση του κατασκευαστή περί επικοινωνίας του πληρώματος στο ταξίδι η τη βόλτα. Το μεσαίο μέρος εμπρός, είναι αποθηκευτικός χώρος, ενώ πάνω στην πλώρη, διαμορφώνεται ένα μικρό στρίτσο με καπάκι ενσωματωμένο στην κουπαστή.
Πίσω από το παρμπρίζ, διαμορφώνονται δύο πολυεστερικά κουτιά, όπου το δεξί είναι – τι άλλο – η κονσόλα διακυβέρνησης. Το ταμπλό για τα όργανα δεν διαθέτει μεγάλη επιφάνεια και αρκεί για τα βασικά όργανα μηχανής και μία ακόμη συσκευή, GPS – VHF η stereo, που θα μπορούσε να τοποθετηθεί και μέσα στο στεγανό ντουλαπάκι στο panel του συγκυβερνήτη. Το χειριστήριο, είναι τοποθετημένο στη δεξιά μπάντα, με ευχέρεια να διαμορφωθεί κάπως η θέση του, αν και το “ πακέτο “ έρχεται έτοιμο από το ναυπηγείο. Τα καθίσματα είναι ανατομικά, τύπου μπάκετ, στηριγμένα πάνω σε κάθετες βάσεις με ρύθμιση για το ύψος της θέσης. Βολάν και χειριστήριο, είναι μάλλον χαμηλά τοποθετημένα και δεν ευνοούν όρθια στάση πλοήγησης, κάτι άλλως τε που δεν είναι στη φιλοσοφία της day cruise χρήσης, αλλά και της εξαιρετικής ορατότητας που έχει ο κυβερνήτης ανά πάσα στιγμή.
Πίσω από τα δύο καθίσματα, που η πλάτη τους διαμορφώνει διπλές χειρολαβές, μεσολαβεί μεγάλος ελεύθερος χώρος, για δραστηριότητες που προδίδονται και από τις διπλές θήκες φύλαξης για καλάμια, κάτω από τις κουπαστές. Το πάτωμα είναι ενιαίο, χωρίς καταπακτές και αμπάρια, κάτι που βελτιώνει και την ακαμψία της κατασκευής.
Τα μαξιλάρια του καναπέ, είναι χωρισμένα σε τρις θέσεις. Στην αριστερή, κάτω από το κάθισμα θα βρείτε μια βούτα με αποχέτευση, για το πλύσιμο αλιευμάτων. Στην απέναντι θέση ένα ταμπούκι και στη μεσαία, τον χώρο για την τοποθέτηση της μπαταρίας, που χωράει και δεύτερη. Μία μικρή πολυεστερική πλατφόρμα είναι προσαρμοσμένη πάνω στον καθρέφτη με μια σκάλα μπάνιου, δίπλα στον κινητήρα, που και αυτός έχει τη θέση του πάνω στον καθρέφτη χωρίς καμία προσθήκη τύπου μπρακέτου ή άλλη.
Mercury 115 ολοκαίνουργιος τετράχρονος με προπέλα απλή σε βήμα 19”. Ανοίγοντας το γκάζι, το πλανάρισμα είναι γρήγορο όταν τρίτο άτομο βρίσκεται πλώρα και με κάποιο δισταγμό όταν κάθεται πίσω. Αναμενόμενο, αν υπολογισθεί η αναλογία βάρους πληρώματος και μήκους ισάλου. Τα νερά ξεκολλάνε από τον καθρέφτη γύρω στις 1.800 σ.α.λ. με ταχύτητα μόλις 5 κόμβους, αλλά το πλανάρισμα χωρίς τη “ βοήθεια “ του τρίτου, γίνεται στις 3.000 σ.α.λ. περίπου, με ταχύτητα 12,5 – 13 κόμβους. Αν υπάρχει συνεργασία με την κατανομή βάρους, τότε το πλανάρισμα γίνεται αρκετά πιο γρήγορα και εύκολα, στις 2.700 σ.α.λ. και τους 10,5 κόμβους.
Στη γάστρα, διαμορφώνονται δύο παρατροπίδια σε κάθε πλευρά, μικρού όγκου και ουδέτερης κλίσης, όπου το χαμηλό σβήνει αρκετά πριν από τον καθρέφτη. Το chine έχει αντίστοιχης κλίσης διαμόρφωση μόνο στα πίσω τμήματα, καθόσον στη μέση διαμορφώνει αρνητική κλίση για τον έλεγχο της υδρολίσθησης. Η διαγωγή της, με την προτεινόμενη από τον κατασκευαστή ισχύ, είναι ανάλογη προς την αύξηση των στροφών, όπου μετά τις 3.500 σ.α.λ. και με πολύ καλή ισορροπία πλεύσης, η αύξηση ταχύτητας είναι της τάξης των τεσσάρων κόμβων για κάθε 500 σ.α.λ. Εκείνο που με προβλημάτισε, είναι πως σε φουλ γκάζι, ο κινητήρας δεν ανέβασε περισσότερες από 5.200 σ.α.λ. με επίδοση 31,8 κόμβους, όταν το όριο του κινητήρα είναι 5.800 – 6.400 σ.α.λ. Η μεγάλη απόκλιση, “ φωτογραφίζει “ συνήθως το βήμα η – και – τον τύπο της προπέλας. Οι προπέλες αλουμινίου που παραδίδονται από τα εργοστάσια μαζί με τους κινητήρες, είναι … εκ του ασφαλούς, όσον αφορά την διαγωγή, την οικονομία και τη περιοχή λειτουργίας τους. Οπότε, το βήμα, είναι ο πιο σημαντικός λόγος για τις λίγες στροφές που έγραψε το στροφόμετρο μαζί και με τη θέση του κινητήρα, που προφανώς χρειάζεται λίγη διερεύνηση. Από τη γενικότερη συμπεριφορά και την απόκριση στο γκάζι, εκτιμώ πως 35 – 36 κόμβοι είναι επίδοση που εύκολα μπορούμε να δούμε από το Tidewater 196DC.
Αν και η προτεινόμενη ισχύς, υπολείπεται κατά 35 ίππους της ανώτατης, ένα τύπο κινητήρα με διαφορετικά τεχνικά χαρακτηριστικά, δεν μου έμεινε και μεγάλη απορία για το πόσο καλύτερα η γρηγορότερα θα πήγαινε με πλήρη ισχύ στον καθρέφτη. Και αυτό, γιατί το Tidewater 196DC, είναι ένα σκάφος ευέλικτο και υπάκουο στο τιμόνεμα, χωρίς μεγάλες κλίσεις στις στροφές και μαλακά απόνερα, “ μαζεμένα “ όπως τα θέλουν οι σκιέρ.
Ο βασικός εξοπλισμός που το συνοδεύει, είναι αρκετά πλούσιος. Η ποιότητα κατασκευής και το φινίρισμα βρίσκεται σε πολύ υψηλά επίπεδα και σύμφωνα με την άποψη του αντιπροσώπου, είναι μια πολύ καλή περίπτωση … για ν’ αρχίσεις μαζί της …
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Σ.Α.Λ. KNOTS

Προπέλα 19'' al.
700                     1,9
1.500                  5,2
2.000                  6,3
2.500                  7,7
3.000                12,8
3.500                17,4
4.000                21,8
4.500                25,5
5.000                29,7
w.o.t 5.200       31,8



ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος :
Βάρη κατά τη δοκιμή : 3 άτομα / 100 λιτ. καύσιμα / 80 κιλά εξοπλισμός
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ


Μήκος εξωτερικό                  5,97 μ.
Πλάτος εξωτερικό                 2,50 μ.
Γωνία deadrise                     17ο
Ανώτατη ιπποδύναμη           150 ίπποι
Συνιστώμενη ιπποδύναμη   115 ίπποι
Βάρος (κενό)                         818 κιλά
Δεξαμενή καυσίμου              280 λιτ.
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ MERCURY 115 hp. 4 str.

Τύπος κινητήρα                    4χρονος/2 ΕΕΚ/4 βαλβ. ανά κύλινδρο
Κύλινδροι                               4 εν σειρά
Κυβισμός                               1732 κ.ε.
Ισχύς                                       84,5 KW/ 115 HP.
Περιοχή στροφών                 5.800 – 6.400 σ.α.λ.
Τροφοδοσία                          Η/Ν ψεκασμός
Λίπανση                                 υγρό κάρτερ
Alternator                              12V – 50 Amp.
Σχέση μείωσης                     2,07:1
Άξονες                                    L – 508 χιλ. /XL – 635 χιλ.
Βάρος                                   181 κιλά