Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Έχουμε συνηθίσει να λέμε, πως για όλα φταίει ‘η κρίση’. Λες και μέχρι τότε, ήταν όλα αγγελικά πλασμένα. Και τότε υπήρχαν προβλήματα, ‘νεκρές’ εποχές, μουρμούρες ανάμεσα στους κατασκευαστές. Απλά με την κρίση, εξαφανίστηκε σε ένα βράδυ, όλο το μεγαλείο και φάνηκε η γύμνια. Οι εμμονές σε μεγάλα σκάφη. Ο εγωισμός της φίρμας. Η απουσία συνεργασιών. Η έλλειψη εναλλακτικής λύσης. Μόλις ‘κάθισε’ η αγορά και σταμάτησαν οι πωλήσεις, άρχισαν τα όργανα. Λογική η εξέλιξη. Για όλους; Δυστυχώς όχι. Και λέω δυστυχώς, γιατί … δυστυχώς, είναι ελάχιστοι εκείνοι που ξέφυγαν από τη μιζέρια των εγχωρίων και με διορατικότητα και εξωστρέφεια, αναζήτησαν αλλού λύσεις. Στις αγορές του εξωτερικού.

Θα μπορούσα να πω πολλά για αυτό, όχι μόνο εγώ. Ο καθένας έχει την άποψη του σε αυτό. Όμως, μία είναι η ουσία. Με τα παλιά δεδομένα, πολύ λίγοι θα μπορούσαν, ακόμα και αν ήθελαν, να κοιτάξουν τις ξένες αγορές στα μάτια. Τώρα, είναι ακόμη λιγότεροι. Δεν πλέκω το εγκώμιο της Technohull,δεν είναι άλλως τε η μόνο εταιρεία που … εξωστρέφει. Είναι όμως η κορυφαία αυτή τη στιγμή στην αγορά, από άποψη συχνότητας και εμπορικού μεγέθους. Ιδρύθηκε από Έλληνες, αγόρασε σχέδια και τεχνογνωσία, επένδυσε στο προϊόν της. Με τη νέα ιδιοκτησία και διεύθυνση, πήρε ώθηση πρωτόγνωρη για τα ελληνικά δεδομένα. Το καλό, έγινε καλύτερο. Αναβαθμίστηκε, βελτιώθηκε εφαρμόστηκαν καινούργιες ιδέες σε λευκό χαρτί. Διαρκής κόπος και αναζήτηση, για βελτίωση και εξέλιξη.

Όλα αυτά, εντατικά και με διάρκεια. Αναζητήθηκαν καινούργια υλικά και ιδέες. Κάθε σκάφος, είναι και μία διαφορετική πρόταση, με δική του φιλοσοφία, για διαφορετικούς ιδιοκτήτες, αλλά με κοινά χαρακτηριστικά. Υψηλές ταχύτητες, χαμηλές καταναλώσεις, ναυτικό χαρακτήρα κρυμμένο με επιμέλεια στην πολυτέλεια, έμφαση στο φινίρισμα και διαρκώς υψηλότερη αισθητική. Π.χ. σε όλα τα σκάφη, στις εσωτερικές επιφάνειες, δεν υπάρχει ούτε μια μικρή γωνίτσα πολυεστέρα χωρίς φινίρισμα. Και δεν εννοώ μόνο βάψιμο, αλλά κάλυψη με άλλο εμφανές από καλούπι, η κάλυψη με άλλο υλικό. Όχι τυχαία λοιπόν, έχοντας αφήσει πίσω της την ελληνική αγορά, έχει απλωθεί με ένα ευρύ δίκτυο σε χώρες όπως Αγγλία, Ολλανδία, Βέλγιο, Φινλανδία, Λετονία, Τουρκία, Ρουμανία, Καραϊβική, Χονγκ Κονγκ και εσχάτως Κίνα.

Το 999 SeaDNA, είναι ένα κλασικό δείγμα γραφής για την Technohull. Στην ίδια γάστρα, πέρα από το πρώτο σχέδιο, προσαρμόζεται και ένα περισσότερο ελεύθερο deck, όπου λείπει η χαμηλή καμπίνα από την πλώρη. Το ονομάζουν ‘S’ εκ του Sport. ΕΡίναι η απάντηση του ναυπηγείου, σε ζητήματα που είχαν ακουστεί από πελάτες, που ήταν αδιάφοροι για τους χώρους ενδιαίτησης. Παράλληλα, θα μπορούσε να εξυπηρετήσει με τρόπο απόλυτο, τις προοπτικές ενός tender πολυτελείας σε μεγάλα yachts, όπου το πολυμελές πλήρωμα θα έπρεπε να βγει στη στεριά γρήγορα και με ασφάλεια. Σημειώνω εδώ, γυρίζοντας λίγο πιο πίσω στα σχόλια μου, πως με τη χρήση νέων υλικών, airex, balsa, biaxial και τελευταίου τύπου ρητίνες και gelcoat, το βάρος του 999SeaDNA, είναι περίπου κατά 200 κιλά ελαφρύτερο από την αρχική κατασκευή.

Ένας από τους πιο γνωστούς σχεδιαστές για performance stepped hulls,  είναι ο Βρετανός Adam Younger, του οποίου το πνεύμα βρίσκεται πίσω από όλα τα μοντέλα της Technohull. Το αποτέλεσμα, γνωστό σε πολλούς, είναι γρήγορες και οικονομικές γάστρες, με πολύ καλή συμπεριφορά στη θάλασσα, αλλά και την ευχέρεια να ‘υποστεί’ χωρίς δισταγμό, οποιαδήποτε επιλογή πρόωσης, σε τύπο και αριθμό. Πιστεύω, πως είναι από τα ελάχιστα σκάφη της αγοράς, που αφουγκράζονται τόσες πολλές επιλογές, με αποτέλεσμα, αυτή τη στιγμή να κυκλοφορούν σκάφη με κάθε είδους και μεγέθους κινητήρες.

Η καμπίνα εμπρός, κοιμίζει και εξυπηρετεί άνετα δύο άτομα, με δυνατότητα τρίτου, περιορισμένων … διαστάσεων. Το ταβάνι της, είναι μια … τεράστια δελφινιέρα, με άνεση πρόσβασης παντού, όπου για το υπόλοιπο ντεκ, υπάρχει πολυεστερικό σκαλοπάτι. Η κονσόλα, είναι τοποθετημένη στη μέση, αφήνοντας διαδρόμους πρόσβασης εκατέρωθεν. Η πρόσβαση στο εσωτερικό, γίνεται από την πόρτα εμπρός με το ενσωματωμένο κάθισμα. Όταν ανασηκωθεί, το εσωτερικό μπορεί να έχει διαφορετικό κατά περίπτωση περιεχόμενο. Έχω δει σκάφη με ναυτική τουαλέτα, νιπτήρα και ντουζιέρα, αλλά και με τίποτε από όλα αυτά. Στο panel εμπρός, υπάρχει δυνατότητα, αναλόγως κινητήρα –ων και εξοπλισμού, η διαμόρφωση της διάταξης των οργάνων και πάλι κατά περίπτωση. Ο χώρος πάντως, δεν πρόκειται να αποδειχθεί μικρός για καμία επιλογή.

Αντίστοιχη ποικιλία επιλογών, υπάρχει και για το – διπλό - κάθισμα του κυβερνήτη. Μπορεί να είναι από πολυεστερικό σκελετό, με καθίσματα τύπου μπάκετ, με αναδιπλούμενο κάθισμα, με ανοξείδοτο σκελετό και αντίστοιχου τύπου καθίσματα, με ρυθμιζόμενες βάσεις, τύπου Ullman για περισσότερα … προαπαιτούμενα – είναι της μόδας τελευταία. Το ναυπηγείο πάντως, έχει τη δυνατότητα να πραγματοποιήσει κάθε έμπνευση του πελάτη. Αποθηκευτικοί χώροι για μικροαντικείμενα, υπάρχουν κάτω από το τιμόνι.

Το ταμπούκι πίσω, έχει περιορισμένο όγκο ψηλά, ώστε να διαμορφωθεί διάδρομος πρόσβασης στην πασαρέλα πίσω. Η συγκεκριμένη πρόταση, τουλάχιστον από τη δική μου εμπειρία, κρίνεται περίπου επιβεβλημένη, για να μη χρειάζεται το σκαρφάλωμα πάνω στα μαξιλάρια για το εμπρός – πίσω. Όμως, υπάρχει και άλλη σκοπιμότητα, εκτός από την προφανή που ανέφερα. Αν το σκάφος γεμίσει νερά, ο διάδρομος αυτός, είναι και η διέξοδος τους στη θάλασσα. Κάτι, που έχει σαν αποτέλεσμα την πιστοποίηση που το συνοδεύει να κερδίζει μία βαθμίδα, B αντί C. Μάλιστα, το ύψος του δαπέδου του – διαδρόμου, είναι πιο ψηλά από την πασαρέλα, ώστε να εμποδίζει την εισροή από τη θάλασσα, σε απότομα σταματήματα ή και στα ανάποδα. Ο καναπές είναι διθέσιος, με sun deck πάνω στο καπάκι. Όταν ανοίγει αυτό, εντυπωσιάζει η εξαιρετική διευθέτηση του χώρου, όπου μπορεί να τοποθετηθούν ακόμη και μπαλονοθήκες. Ιδιαίτερη πάντως μνεία, θα κάνω για την ηλεκτρική εγκατάσταση, που είναι όχι μόνο άξια του ναυπηγείου, αλλά πραγματικά υψηλών προδιαγραφών, ώστε το προϊόν να στέκεται ένα βήμα εμπρός από τον ανταγωνισμό. Και εννοώ στις ξένες αγορές.

Για το αισθητικό μέρος, δεν θα πω πολλά, μιλούν οι εικόνες. Και εδώ, το ναυπηγείο έχει τεράστια ποικιλία συνδυασμών και λύσεων να προτείνει, αλλά μπορεί να πραγματοποιήσει κάθε συγκεκριμένη επιλογή. Βέβαια, πάντα αυτές οι όποιες επιλογές’ θα πρέπει να κινούνται στα πλαίσια της λογικής και να μη προσβάλουν την εταιρεία. Το αυθεντικό τικ, καλύπτει όλες τις επίπεδες επιφάνειες πλώρα – πρύμα. Κατασκευάζεται χειροποίητα για κάθε σκάφος χωριστά, στις εγκαταστάσεις του ναυπηγείου. Όσο για τον εξοπλισμό, εκτός από τον πολύ πλούσιο βασικό, όρεξη και χρήμα να υπάρχει …

Και κάτι για τη γάστρα. Που είναι όλα τα λεφτά, για την τουριστική (;) αλλά και αγωνιστική χρήση. Αναρωτιέμαι, πόσο ‘τουριστικό’ μπορεί να χαρακτηριστεί ένα σκάφος που ξεπερνά τους 70 κόμβους και βάλε. Όταν λοιπόν σκαρφαλώνουν σε τελικές 70 κόμβων, εύκολα γίνεται κατανοητό, πως η συγκεκριμένη πρόταση του κ. Younger, δεν κάνει τίποτα για να κρύψει τον performance χαρακτήρα της. Με δύο καλομελετημένα αεριζόμενα steps, που η συμπεριφορά τους δεν αλλάζει, γιατί απλά η μελέτη των decks δεν επιτρέπει κάτι τέτοιο. Γι αυτό και το σχόλιο πιο πάνω, πως αλλαγές μπορεί να γίνουν, αλλά όχι τέτοιες που θα άλλαζαν το προφίλ συμπεριφοράς των σκαφών.

Στον καθρέφτη, εμφανίζονται δύο αντίτυπα από τη νέα πρόταση της Evinrude, για την οποία έχω ασχοληθεί εκτενώς, ίσως ο πρώτος στη χώρα μας σε τέτοια έκταση.300 ίπποι από τη σειρά G2. Τη νέα μηχανική αντίληψη της Evinrude, που φιλοδοξεί να κερδίσει το χαμένο έδαφος στην αγορά. Περισσότερα για τον κινητήρα εδώ.

Τόσο για τη γάστρα, όσο και για το σκάφος, έχω πολλές εμπειρίες. Σε μικρότερες και πολύωρες πλεύσεις. Με πολλούς και πάρα πολλούς κόμβους. Μέχρι και τα γυαλιά μου έχω χάσει από τον αέρα. Αλλά και για τη μηχανή, εκτός από τη θεωρία, την είδα στην παρθενική της παρουσίαση στην Ελλάδα, που διοργάνωσε η αντιπρόσωπος εταιρεία Π.ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε.Β.Ε., μονταρισμένο σε από κάθε άποψη καινούργιο φουσκωτό, το Totem TM 69. Έχοντας λοιπόν δείγματα γραφής για όλα, ανοιχτήκαμε από τον όρμο της Αναβύσσου με καιρό πολύ καλό.

Το πλανάρισμα είναι μια διαδικασία άμεση, απαρατήρητη σχεδόν. Χωρίς ανασήκωμα πλώρης ή δισταγμό, το φουσκωτό πετάγεται μπροστά με ορμή, φθάνοντας γρήγορα σε μια εξαιρετική από κάθε άποψη cruising speed,  με 35 κόμβους και κατανάλωση μόλις 1,7 λίτρα/μίλι – και για τους δύο κινητήρες, στις 3.500 σ.α.λ. Και αφού ξεκίνησα με αυτές τις σχέσεις, όπως φαίνεται και από το σχετικό πίνακα, η περιοχή στροφών όπου το σκάφος δεν έχει την καλύτερη γωνία πλεύσης, περνά ανώδυνα, με μόλις 20% επιβάρυνση της κατανάλωσης, σε σχέση με την καλή υπηρεσιακή που σημείωσα. Δείγμα και της ανάλογης συμπεριφοράς, που θα έχει σε φορτωμένο καιρό, όπου κάποια άλλα σκάφη σχεδόν διπλασιάζουν τις ανάγκες σε καύσιμα.

Δείγμα της σωστής θέσης της γάστρας στο νερό, είναι και η ανάπτυξη της ταχύτητας κατά 12 κόμβους από τις 3.000 σ.α.λ. μέχρι τις 3.500 σ.α.λ. Στις 4.500 σ.αλ., έχει πάρει ‘φόρα’ και φθάνει τους 47 κόμβους με αιχμή τους 63+ στις 5.650 σ.α.λ. με κατανάλωση συνολική αισθητά κάτω από τα τρία λίτρα/μίλι, στα 2,8. Η καλύτερη σχέση ταχύτητας – κατανάλωσης, εντοπίζεται στις 3.500 σ.α.λ., όπου το φουσκωτό ταξιδεύει με 36,5 κόμβους και η ροή του καυσίμου μόλις και ξεπερνά το 1,5 λίτρα/μίλι. Από την Ανάβυσσο, σε μία ώρα στα Λουτρά …


Τα νερά, ξεκολλάνε από τον καθρέφτη νωρίς, στους  - 7 κόμβους. Το φουσκωτό βρίσκεται πλαναρισμένο στους 12 κόμβους με 2.300 σ.α.λ. περίπου και στις 2.500 σ.α.λ., έχει αποκτήσει ταχύτητα 18,5 κόμβους. Όλα αυτά, με προπέλες RX4 24’’. Σημειώνω εδώ, πως ολόκληρη τη διάρκεια της δοκιμής, το πενταμελές πλήρωμα ήταν ‘τακτοποιημένο’ από στο διπλό κάθισμα του κυβερνήτη και στον καναπέ πίσω. Καμία ‘βοήθεια’ στα βάρη λοιπόν, όσο και αν σε ένα δεκάμετρο φουσκωτό αυτό δεν λέει ιδιαίτερα πράγματα.

Τα τελευταία μίλια της δοκιμής, έγιναν με τον ένα κινητήρα, για να δούμε και τα διαθέσιμα μεγέθη σε περίπτωση ανάγκης. Στις 3.700 σ.α.λ. λοιπόν το Technohull SeaDNA 999 είναι πλαναρισμένο. Στις 4.100 σ.α.λ., έχει ταχύτητα 22 κόμβους, με κατανάλωση 60 λίτρα. Στις 4.400 σ.α.λ. έχει 25 κόμβους ταχύτητα, με κατανάλωση 65 λίτρα.

Για το τέλος, τρεις επισημάνσεις. Οι κινητήρες είχαν μόλις λίγες ώρες λειτουργίας. Οι ελιγμοί γίνονται εύκολα και με ακρίβεια από το σύστημα της Evinrude και η ανταπόκριση στο trim είναι εξαιρετική.


Σσ. Μια καλή τεχνική ανάλυση για τους κινητήρες, μπορείτε να δείτε στο
http://goo.gl/1P0sQ2

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ TECHNOHULL  SeaDNA 999

Ολικό μήκος-10,30 m.
* Ολικό πλάτος- 2,80 m.
* Εσωτερικό μήκος – 9,30 m.
* Εσωτερικό πλάτος- 1,75 m.
* Διάμετρο μπαλονιών- 0,35-0,53 m.
* Κινητήρας (ελάχιστη και μέγιστη προτεινόμενη ιπποδύναμη)- 1×225 2×300(outboard)
* Βάρος- 1.300 kg.
* Μέγιστο φορτίο (άτομα)- 8-10 άτομα
* Χωρητικότητα βενζίνης- 310+180 lt.(inox)
* Χωρητικότητα νερού- 140 lt.

ΒΑΣΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ TECHNOHULL  SeaDNA 999

•    Ρεζερβουάρ καυσίμου
•    Ηλεκτρικός εργάτης
•    Roll-bar
•    Τέντα ηλίου
•    Κάλυμμα πάρκινγκ
•    Υδραυλικό τιμόνι
•    Ηλεκτρική αντλία σεντίνας
•    Ντουζιέρα
•    Δοχείο νερού
•    Σκάλα μπάνιου
•    Πλήρες σετ μαξιλάρια

Evinrude E-TEC G2 300 HP (Outboard) Specifications

300 HP - Model-specific elements

MODEL    WEIGHT    SHAFT LENGTH
E300LU    558 lbs /         253 kgs    20" /508 mm
E300XU    569 lbs /         258 kgs    25" /635 mm
E300XC 569 lbs /         258 kgs    25" /635 mm
E300ZU    580 lbs /          263 kgs    30" /762 mm
E300ZCU 580 lbs /       263 kgs    30" /762 mm
A300XCU 569 lbs /        258 kgs    25" /635 mm
A300ZCU 580 lbs /        263 kgs    30" /762 mm
Common Elements
Limited Warranty    5-Year, Non Declining
Engine type    V6 74° E-TEC D.I.
Displacement    210 cu in/3441 cc
Recommended fuel    87 Octane
Emissions compliance    EPA 2013 CARB 3 STAR European Union
Recommended Oil    Evinrude/ Johnson XD-100 Oil
Propshaft HP    Factory Tuned for High Performance
Full Throttle RPM Range    5400-6000 RPM
Alternator output    133 Amps Total/ 50 net Dedicated/14 amps @ idle
Fuel induction    E-TEC Direct Injection with stratified low RPM combustion mode
Lubrication    Multi-point Targeted Oiling
Bore x Stroke    3.854 x 3.000 in / 98 x 76 mm
Horsepower    300-hp
Type of Engine    2-Stroke
Number of Cylinders    6 Cylinders
Configuration    V-drive
Weight (lbs/kg)    558.00 lbs / 253.10 kg
Displacement (cu/cc)    210.00 cu / 3,441.28 cc
Shaft Length Options    20'' / 508 mm
CARB Rating    3-Star
Recommended Fuel    87 Octane
Alternator Output    133 Amps Total/ 50 net Dedicated/14 amps at idle