MENU
MENU

Τρέιλερς. Ρυμούλκηση, χρήση, συντήρηση.

Κείμενο - εικόνες : Δημήτρης Καραγεωργίου

 

 

Σε πολλές περιπτώσεις αγοράς σκάφους, επιλέγεται ένα φτηνό τρέιλερ, με την δικαιολογία, πως οι μετακινήσεις θα είναι μικρές και σύντομες. Όμως στην πράξη, μόνο έτσι δεν γίνεται.

 

Η αλλαγή του χώρου φύλαξης του σκάφους, η επίσκεψη στον μηχανικό, ακόμα κι η αλλαγή του προορισμού των διακοπών, είναι μόλις λίγες από τις αιτίες για τις οποίες τελικά το τρέιλερ κάνει χιλιόμετρα πολλά. Βέβαια, το πολυαναμενόμενο νέο νομοσχέδιο, θα ρυθμίζει (;) αν όχι όλες, τις περισσότερες από τις στρεβλώσεις – αβλεψίες του παρελθόντος. Ίδωμεν …

 

Οι οδηγίες και τα σχόλια που ακολουθούν, αφορούν τόσο την παρούσα περίοδο που διανύουμε, όπου τα σκάφη βρίσκονται παραοπλισμένα στη συντριπτική πλειοψηφία τους ως την επόμενη θερινή και σκοπό έχουν να σας ενημερώσουν για τον τρόπο ασφαλούς χρήσης του τρέιλερ που επιλέξατε ή κατέχετε, την φροντίδα και την συντήρηση του, που είναι πρωταρχικής σημασίας για την μακροζωία και την λειτουργικότητα του.

 

Αν δεν είστε εξοικειωμένοι στην οδήγηση με ρυμουλκουμενο στοιχείο, καλον είναι να αποκτήσετε κάποια πείρα σε χειρισμούς, κυρίως με την οπισθεν, πριν το σκάφος που επιλέξατε τοποθετηθεί στο τρειλερ. Αυτό μπορεί να γίνει σε ένα ανοικτό χώρο, όπου μπορείτε να τοποθετήσετε διάφορα σημάδια και να προσπαθήσετε να εκτελέσετε χειρισμούς. Είναι ιδιαίτερα χρήσιμο, στην αρχή τουλάχιστον, να υπάρχει και κάποιος που θα σας ενημερώνει για τα αποτελέσματα των χειρισμών σας, και θα θα δίνει τις αντίστοιχες οδηγίες. Στη συνέχεια μπορείτε να κινηθείτε με τον ίδιο τρόπο χωρίς βοήθεια, έχοντας ο ίδιος άποψη για τα αποτελέσματα των επιλογών σας. Πρέπει πάντα να θυμάστε, ότι σε πορεία προς τα πίσω, γυρίζοντας το τιμόνι αριστερά το τρέιλερ θα κινηθεί η δεξιά.

 

Με δεδομένη την επιλογή του σκάφους, το επόμενο βήμα θα πρέπει να είναι μία έρευνα αγοράς, για να επιλέξετε τον τύπο εκείνο του τρειλερ που θα διασφαλίζει σε κάθε περίπτωση την ασφαλή παραμονή του πάνω σε αυτό, την ρυμούλκηση του με κάθε τύπου μέσο, καθώς επίσης και την άνετη ανε – καθέλκυση ακόμη και από σημεία η εγκαταστάσεις που δεν θεωρούνται ιδανικές. Υπάρχουν πολλές εταιρείες που κατασκευάζουν τρειλερς. Αν νιώσετε ότι δεν μπορείτε να καταλήξετε σε επιλογή, να ζητήσετε τη συνδρομή του πωλητή.

 

Ο έλεγχος που περιγράφουμε πιο κάτω, πρέπει να γίνεται δύο φορές το χρόνο. Μετά τη χρήση από τη θερινή περίοδο που πέρασε, αλλά και πριν από την έναρξη της επόμενης, έστω και αν δεν έχει μεσολαβήσει χρήση, καθώς ακόμα κι όταν ένα τρέιλερ βρίσκεται σε ακινησία, υπάρχουν κάποια σημεία που χρειάζονται επανέλεγχο. Βέβαια σε κάθε περίπτωση ο έλεγχος θα είναι σαφώς πιο " ελαφριάς " μορφής.

 

Αρχίζοντας από την ανάρτηση, ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δίδεται στα μουαγιεν, που πρέπει να μείνουν στεγανά, καθώς σε καμιά περίπτωση δεν επιτρέπεται να ‘περάσει’ η θάλασσα. Ο άξονας μπορεί να θεωρείτε δεδομένης αντοχής, καθώς αποτελείται από εξειδικευμένης χρήσης κράματα, που χρησιμοποιούνται και σε άλλες βαρύτερες εφαρμογές.. Η ασφάλεια – τάπα, στους περισσότερους τύπους που κυκλοφορούν στην ελληνική αγορά είναι ελαστική. Υπάρχουν όμως και διατάξεις με εισαγόμενους άξονες, όπου η τάπα είναι κατασκευασμένη από διαφανές υλικό ώστε να ελέγχεται εύκολα η στάθμη του λιπαντικού. Ο έλεγχος των ρουλεμάν, γίνεται αν ανασηκώσουμε το τρευλερ από κάθε ρόδα χωριστά και ελέγξουμε τον ‘τζόγο’ της ρόδας κουνώντας την δεξιά και αριστερά. Αν διαπιστωθεί τζόγος, πρέπει τα ρουλεμάν να αλλαχθούν γρήγορα.

 

Για την συγκρότηση του συστήματος πέδησης, στους βαρύτερους τύπους χρησιμοποιούνται δίσκοι. Υπάρχουν όμως πολλές περιπτώσεις, όπου το σύστημα αποτελείται από ταμπούρα. Μετά από ένα ταξίδι, επιβάλλεται η αναμονή για 10 – 15 λεπτά με τα φρένα λυμένα πριν από την καθέλκυση, γιατί το κρύο νερό μπορεί να προκαλέσει ζημιά και να στραβώσουν. Επίσης πρέπει να ελέγχονται τα τακάκια, όπως στο αυτοκίνητο. Το κύκλωμα των σωληνώσεων του υδραυλικού συστήματος των φρένων, είναι ασφαλές, και μοναδική περίπτωση ‘αστοχίας’ μπορεί να είναι κάποιο ρακόρ που θέλει περισσότερο σφίξιμο, κάτι που ελέγχεται εύκολα. Ο έλεγχος της στάθμης υγρών – συνήθως DOT 3 – γίνεται εύκολα, το ίδιο και η πλήρωση.
 

Το βίντζι δεν χρειάζεται ιδιαίτερη φροντίδα, παρά μόνο λίγο αντισκωρικό στα γρανάζια. Δεν χρησιμοποιούμε γράσο, γιατί κατακρατούνται άμμος και χώματα, που καταστρέφουν τα δοντάκια. Τα καρούλια δεν χρειάζονται συντήρηση, παρά μόνο κάποιο έλεγχο περιοδικά, έπειτα από αρκετά χρόνια όμως, για τυχόν σκασίματα. Αντισκωρικό επίσης χρειάζεται και στη χούφτα, για να παραμένουν τα ελατήρια σε καλή κατάσταση.

 

Το φαινόμενο του οδηγού, που πριν να ρίξει το σκάφος του σταματούσε και προσπαθούσε να λύσει το καλώδιο με τα φώτα του τρέιλερ είναι σχεδόν παρελθόν. Σε όλους τους νεότερους τύπους τα φώτα είναι 100% στεγανά και το μόνο που μπορεί να προκύψει, είναι ένα καμένο λαμπάκι, αν και πλέον, οι πιστοποιημένοι τύποι, χρησιμοποιούν led. Είναι επισκέψιμο και η αλλαγή γίνεται εύκολα. Ο τύπος της ζάντας και των ελαστικών, θα πρέπει να είναι από τους απανταχού ευρισκομένους, ώστε να μη αντιμετωπίσει ποτέ πρόβλημα ο ιδιοκτήτης. Όσο για την οδήγηση και την κίνηση στο δρόμο, το τρέιλερ πρέπει να έχει βάρος εμπρός – πάνω στην κοτσαδόρο – περίπου 40 - 50 κιλά ή όσο προσδιορίζει ο κατασκευαστής, ώστε να πιέζει σταθερά στο σημείο αυτό, καθ’ όσον ο αέρας που περνάει κάτω από αυτό, το ελαφρώνει σημαντικά. Οι χαμηλές ταχύτητες είναι πάντα σύμμαχος στον οδηγό. Σε κάθε περίπτωση, συνιστάται τρέιλερ με φρένα, παρ’ ότι ως ένα σημείο εξαρτάται και από την συμπεριφορά του οδηγού. Η επιλογή του ενός η των δυο αξόνων στον ίδιο τύπο τρευλερ, αφορά το βάρος και τον τύπο του σκάφους και μόνο. Στην πορεία, δεν έχουν καμιά σχεδόν διαφορά. Μόνο στις μανούβρες.

 

Στις στοιχειώδεις φροντίδες για το τρευλερ, εντάσσεται το γρασάρισμα της χούφτας εσωτερικά, του άξονα των ρουλεμάν, του εργάτη ο έλεγχος της πίεσης των ελαστικών και η κατάσταση των φώτων. Προληπτικά τουλάχιστον, μια φορά το χρόνο, ξεσφίξετε τα μπουλόνια από τις ρόδες και ελέγξτε την κατάσταση της ρεζέρβας, που είναι απαραίτητο να υπάρχει. Ακόμη μια στοιχειώδης φροντίδα, είναι το ξέπλυμα του τρειλερ μετά τη θάλασσα, με δεδομένο πως έτσι το γαλβανισμα αντέχει άνετα ως 15 χρόνια. Τονίζουμε, πως η περιοδική συντήρηση και φροντίδα του τρευλερ, εξασφαλίζει μακροζωια και ασφάλεια.

 

Μόνο ο κινητήρας λείπει από ένα τρευλερ, για να μη ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα οχήματα και σαν τέτοιο το αντιμετωπίζει το αρμόδιο υπουργείο, εντάσσοντας την άδεια κίνησης – ρυμούλκησης του στις προβλεπόμενες – στο εγγύς μέλλον, διαδικασίες. Σαν όχημα λοιπόν που είναι, υπόκειται σε κανόνες ομαλής και ασφαλούς κυκλοφορίας.

 

Όταν κινήστε στο δρόμο ρυμουλκώντας, η πρώτη μέριμνα πρέπει να είναι οι στροφές. Όσο μικρότερη απόσταση έχουν οι τροχοί – του τρευλερ – μεταξύ τους, τόσο πιο εύκολα ακολουθεί το αυτοκίνητο στην πορεία του. Όσο η απόσταση μεγαλώνει, τόσο η ρόδα πλησιάζει στο κέντρο της στροφής, οπότε θα πρέπει να ‘ανοίγεστε’ για να στρίψετε.

 

Επόμενη είναι η κίνηση οπισθεν και οι μανούβρες. Πριν σας προκύψει τέτοια ανάγκη και αφού καμιά σχολή οδηγών δεν το διδάσκει, προτείνουμε και πάλι, να κάνετε εξάσκηση μόνοι σας σε ανοικτό χώρο και να θυμάστε πάντα, πως οι αργές, σταθερές και μελετημένες κινήσεις με τη βοήθεια και των καθρεφτών, θα σας δώσουν την ευχέρεια που χρειάζεστε γρήγορα και ανώδυνα. Όσο για την πορεία, με δεδομένο πως η ικανότητα πέδησης του αυτοκινήτου μειώνεται σημαντικά, το σύστημα φρένων στο τρευλερ ποτέ δεν είναι άχρηστο, ανεξάρτητα από τον τύπο του αυτοκινήτου. Κριτήριο για τον εφοδιασμό η όχι ενός τρευλερ με φρένα, είναι τα 400 περίπου κιλά φορτίου, κυρίως για τα συμβατικά αυτοκίνητα. Σε τέτοιες περιπτώσεις ρυμούλκησης, η ταχύτητα δεν πρέπει να ξεπερνά τα 50 - 60 χλμ. Και οι λόγοι είναι προφανείς. Επίσης, να θυμάστε, πως με το τρευλερ κοτσαρισμένο, μειώνονται σημαντικά οι επιταχύνσεις του αυτοκινήτου, αυξάνεται η κατανάλωση και τα προσπεράσματα θα πρέπει να είναι πολύ προσεκτικά.

 

Πριν βγείτε στο δρόμο, πρέπει να γνωρίζετε ότι όπως είναι υποχρεωτική από το νόμο η ασφάλιση του ρυμουλκού, είναι και του ρυμουλκουμενου, καθ’ όσον αποτελεί προσάρτημα σε αυτό. Έτσι, ασφαλίζεται υποχρεωτικά για ζημιές από και προς τρίτους, με πρόσθετη ασφάλιση και με το νέο νομοσχέδιο με δικό του ασφαλιστήριο, πινακίδες και τέλη κυκλοφορίας. Στην αγορά, θα βρείτε πολλές προτάσεις γι’ αυτό. Πέρα από την δελεαστική τους εικόνα, ιδιαίτερη σημασία πρέπει να δώσετε στην ουσία των κινδύνων και των όρων κάλυψης τους. Όσο για την διαπραγμάτευση της καταβολής των αποζημιώσεων, τότε θα φανεί πόσο μεγάλη σημασία έχουν οι τεχνικές προδιαγραφές του τρευλερ επί πραγματικού και όχι η αναφορά τους πάνω στην υπεύθυνη δήλωση που προβλέπετε από τη διαδικασία, η καλή κατάσταση των φώτων, του συστήματος πέδησης, αλλά και του ρυμολκού.

 

Οι τεχνικές προδιαγραφές που αντιστοιχούν στο τρευλερ που επιλέξατε, καλύπτουν τα όρια ασφάλειας που αφορούν στη συγκεκριμένη κατασκευή. Οποιαδήποτε υπέρβαση τους, αναιρεί την εγγύηση και εξαιρεί αυτόματα το προϊόν που συνοδεύει, θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια του σκάφους, του ρυμουλκού και των επιβατών, άλλα και τους ευρισκομένους πλησίον.

 

Σε κάθε περίπτωση, πρέπει να φροντίσετε:
- να εφοδιαστείτε με τις προβλεπόμενες από το νόμο άδειες χειρισμού και κυκλοφορίας και όσα θα προβλέπονται πλέον.
- να προσαρτήσετε το ρυμουλκουμενο στο ασφαλιστήριο συμβόλαιο του ρυμουλκού, αναλόγως ως προς το νομοθέτημα.
- οι χειρισμοί και οι μανούβρες να γίνονται με ήρεμες κινήσεις και μικρές ταχύτητες.
- η ρυμούλκηση να γίνεται με μικρές ταχύτητες στις προβλεπόμενες από τον ΚΟΚ λωρίδες κυκλοφορίας.
- Να μη επιβαίνουν άτομα στο σκάφος κατά τη ρυμούλκηση.
- Να γίνεται έλεγχος στο τρευλερ πριν από κάθε μετακίνηση.
- Να δένετε ΠΑΝΤΟΤΕ το σκάφος με ιμάντες ασφάλειας, έστω και αν η μετακίνηση είναι για μικρή απόσταση.
- Πριν από κάθε μετακίνηση, να ελέγχονται η κατάσταση του συστήματος πέδησης – αν υπάρχει – των ελαστικών και των φώτων.

 

Καλή διασκέδαση …

 

 

Ευχαριστώ θερμά την ELXIS CENTER, για τις υποδείξεις και πληροφορίες που μου έδωσε.
 

Powered by Blog - Widget
Τα cookies είναι σημαντικά για την εύρυθμη λειτουργία του psarema-skafos.gr και για την βελτίωση της online εμπειρία σας.
Επιλέξτε «Αποδοχή» ή «Ρυθμίσεις» για να ορίσετε τις επιλογές σας.