Κείμενο - φωτογραφίες: Δημήτρης Καραγεωργίου

Πολύ συχνά, σε όλα τα έντυπα του χώρου, γίνεται αναφορά σε μεγάλα yachts. Μεγάλα και ακριβά σκάφη, επιλογές των ολίγων πολλές φορές. Μεγέθη που η προοπτική και η χρήση τους, απαιτούν πλούσιο συμπληρωματικό εξοπλισμό. Ναυτιλίας, ελλιμενισμού, διάσωσης, διαμονής, διασκέδασης κ.ο.κ. Αυτές, και όχι μόνο οι ανάγκες, έχουν δημιουργήσει μια ειδική κατηγορία σκαφών, των βοηθητικών. Εκείνων δηλαδή που μοιάζουν με μινιατούρες μπροστά στα κύρια σκάφη, ο ρόλος τους όμως είναι ιδιαίτερα σημαντικός.

Μια ειδική τέτοια κατηγορία, είναι τα jet tenders. Στα μεγαλύτερα yachts, προβλέπονται κλειστοί χώροι αποθήκευσης τους και εγκαταστάσεις γρήγορης καθέλκυσης τους στο νερό. Από θεωρητική άποψη, αγγίζουν το τέλειο. Οι μικρές διαστάσεις και ο συνολικός τους όγκους, επιτρέπουν την εύκολη αποθήκευση και μεταφορά, ενώ είναι ικανά να μεταφέρουν προσωπικό, να τραβήξουν σκιέρ, και να προσφέρουν τη χαρά ενός πραγματικού παιχνιδιού στη θάλασσα.
Αν δεχτούμε ότι μέχρι πρότινος υπήρχαν κάποια σποραδικά μηχανολογικά προβλήματα, πλέον ανήκουν στο παρελθόν, καθώς η συγκεκριμένη διάταξη πρόωσης δεν " επιτρέπει " κάτι τέτοιο. Αυτή - η διάταξη - είναι κι ο μοναδικός λόγος για την σχετικά αλμυρή τιμή τους. Αλλά εδώ που τα λέμε, ποιος μπορεί να διαθέτει ένα σκάφος σαν αυτό που αναφέραμε, και δεν μπορεί να έχει ένα τέτοιο βοηθητικό. . .
Μια από τις πιο σοβαρές προτάσεις για αυτήν την ειδική κατηγορία, είναι της βρετανικής WILLIAMS. Έχοντας ήδη πλούσια πείρα σε αυτές τις κατασκευές, σχεδίασε εξαρχής τη σειρά που ονόμασε του Turbojet, με 3 μοντέλα, στα2,85 – 3,25 και 3,85 μέτρα.
Η προσέγγιση μας, γίνεται στο μεσαίο μοντέλο της σειράς, για να έχουμε μια γενική άποψη της φιλοσοφίας του κατασκευαστή, αλλά και των δυνατοτήτων παράλληλα. Τα μπαλόνια της σειράς είναι κατασκευασμένα από PVC που όμως κατόπιν παραγγελίας μπορούν να γίνουν και από H/N. Αξίζει εδώ να σημειώσουμε πως δεν είναι μόνιμα τοποθετημένα πάνω στη γάστρα, αλλά μπορούν να απομακρύνονται για καθαρισμό, αποθήκευση, επισκευές και λοιπά. Ο κινητήρας του, βρίσκεται τοποθετημένος στο κέντρο του σκάφους, μέσα σε ειδικό ταμπούκι που το κάλυμμα του ανοίγει μαζί με το πάνελ της τιμονιέρας. Στα επί μέρους τεχνικά χαρακτηριστικά, αναφέρεται πως η δυνατότητα μεταφοράς ατόμων είναι τέσσερις ενήλικες και ένα παιδί, αριθμός μεγάλος, αν αναλογιστούμε το συνολικό μέγεθος του σκάφους, και τον χώρο που καταλαμβάνει ο κινητήρας. Το κάθισμα του κυβερνήτη, βρίσκεται κυριολεκτικά μπροστά από τον καθρέφτη, και η συνολική κατανομή των επιβαινόντων εξασφαλίζει εξαιρετική κατανομή των βαρών κατά την πλεύση, κάτι που διατηρείται και με μόνο τον κυβερνήτη, χάρη στη θέση του κινητήρα.
Ο κινητήρας, τοποθετείται πάνω σε ανεξάρτητο κλειστό πλαίσιο, που τοποθετείται στη γάστρα κατά την διαδικασία της κατασκευής της. Η μπαταρία τοποθετείται σε ξεχωριστό στεγανό χώρο, και ένας γενικός διακόπτης κάτω από το κάθισμα του κυβερνήτη την απομονώνει από το ηλεκτρικό κύκλωμα του σκάφους. Ο εξαερισμός του μηχανοστασίου, γίνεται από ηλεκτρικού βεντιλατέρ. Ξεχωριστός είναι και ο χώρος που φιλοξενεί το ρεζερβουάρ και βρίσκεται μπροστά από τον κινητήρα.
Αποθηκευτικοί χώροι, υπάρχουν δύο. Ο πρώτος και πιο στεγανός, κάτω από το κάθισμα της πλώρης ενώ ο δεύτερος βρίσκεται κάτω από τον καναπέ των καθημερινών μπροστά από την τιμονιέρα.
Η διάταξη τζετ, έχει σαν αποτέλεσμα το συνολικό ύψος, από τον μηχανισμό μέχρι το ψηλότερο σημείο του, το τιμόνι, να μην ξεπερνά τα ενενήντα τέσσερα εκατοστά. Η monoblock κατασκευή της γάστρας της εξασφαλίζει πλευστότητα τόση, ώστε να παραμένει αβύθιστη και χωρίς τους αεροθαλάμους. Το πανελ της τιμονιέρας, περιλαμβάνει εκτός από τα όργανα μηχανής, αδιάβροχους διακόπτες blower, φώτων πορείας, κι ενεργοποίησης της σεντίνας, που διαθέτει και φλοτέρ. Με μία πιο προσεκτική ματιά, θα δούμε και τις χειρολαβές για την εξυπηρέτηση του πληρώματος, καθώς και την μικρή στήλη με τον περίβλεπτο δίπλα στο κάθισμα του κυβερνήτη.
Ανασηκώνοντας το καπάκι του μηχανοστασίου, " σκάει μύτη " ο κινητήρας της γερμανικής Weber, που έχει αποδειχθεί ιδανικός παρτενέρ για τη σειρά του Άγγλου κατασκευαστή. Τέσσερις χρόνοι, δύο κύλινδροι εν σειρά και υπερσυμπίεση, μονός εκκεντροφόρος επικεφαλής, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, για επτακόσια πενήντα κυβικά, έχουν αποτέλεσμα εκατόν τέσσερις τύπους στις επτά χιλιάδες διακόσιες στροφές, με κλειστό κύκλωμα ψύξης γλυκού νερού. Και δεν είναι η μεγαλύτερη απόδοση αυτού του κινητήρα του, αφού ο ίδιος ο κατασκευαστής του προσφέρει και σε άλλες βελτιωμένες εκδόσεις. Θα ήταν όμως η υπερβολή να τοποθετηθούν στο σκάφος αυτού του μεγέθους. Η πιστοποίηση που τον συνοδεύει είναι CARB 2008 και το μoνό χειριστήριο του, ρυθμίζει ηλεκτρονικά τόσο το γκάζι - στροφές λειτουργίας, όσο και τη λειτουργία πρόσω ανάποδα.
Η θεμελιώδης διαφορά αυτού του τύπου σκαφών, είναι πως δεν υπάρχει πόδι κινητήρα στην συμβατική μορφή που ξέρουμε μέχρι σήμερα. Επίσης, πως αν και βλέπουμε τιμονι τοποθετημένο, οι ελιγμοί δεν γίνονται από αυτό. Με δύο λόγια, όποιος βρεθεί πάνω σε ένα τέτοιο σκάφος, θα πρέπει να έχει κατά νου πως χρειάζεται λίγος χρόνος προσαρμογής. Υπάρχουν κάποιες λίγες, όμως σημαντικές διαφορές για τον χειρισμό τους. Ένα βασικό σημείο που πρέπει πάντα να θυμόμαστε, είναι ότι η βάση της λειτουργίας αυτών των συστημάτων, είναι η εκτόξευση νερού προς τα πίσω. Η βασική αρχή της φυσικής, ότι τα υγρά είναι ασυμπίεστα, είναι η εφαρμογή που εκμεταλλεύεται με τον καλύτερο τρόπο η συγκεκριμένη διάταξη, για να μετατρέψει την ροή των νερών σε κινητική ενέργεια και να τα ωθούν προς τα εμπρός. Αντίστοιχα οι ελιγμοί, γίνονται κι αν κατευθύνουμε κατάλληλα την ροή του νερού. Το τιμόνι του δεν διαγράφει τόξου στροφής μεγαλύτερο από εκατόν ογδόντα μοίρες και για τις δύο μανούβρες. Οι επιλογές από το λεβιέ, μεταφέρονται στον κινητήρα με δύο διατάξεις. Η πρώτη με τις συνηθισμένες ντίζες, και από εκεί με ηλεκτρονικό τρόπο στην διαχείριση του. Όσο για την κατανάλωση, το ναυπηγείο αναφέρει έξι λίτρα την ώρα για κανονική χρήση, που αντιπρόσωπος όμως κυρίως Σίμος Καμπουρίδης, μας την " ανέβασε " στα οκτώ λίτρα την ώρα με χρήση στα όρια.
Έχοντας περάσει το χρόνο προσαρμογής, αρχίζουμε το παιχνίδι. Γιατί το WILLIAMS 325, εκτός αυτού ένα όμορφο καλοφτιαγμένο φουσκωτό, είναι χρήσιμο εργαλείο για τις ανάγκες που λέγαμε αλλά κι ένα εξαιρετικό παιχνίδι. Ανοίγοντας το γκάζι, η επιτάχυνση είναι προοδευτική, διαφέροντας από τις γραμμικές τον εξωλέμβιων. Η επιτάχυνση είναι σημείο αναφοράς, αφού σε τέσσερα δευτερόλεπτα του ο δρομόμετρο δείχνει 20 κόμβους. Οι ελιγμοί γίνονται σε ελάχιστο χώρο, επιτρέπεται να είναι τόσο απότομοι μπορεί να γίνουν, χωρίς το σκάφος να χάνει σε σταθερότητα και ασφάλεια. Αν και δεν είναι σκάφους για μεγάλες και πολύ περισσότερο μακρινές μετακινήσεις, η υπηρεσιακή του ταχύτητα που κυμαινεται γύρω στις 5.000 σ.α.λ. όπου αποδίδει περίπου 27 κόμβους. Σε κίνηση ανάποδα, η ταχύτητα που μπορεί να αναπτύξει δεν ξεπερνά κάποια συγκεκριμένα όρια, όπως ορίζονται από τον κατασκευαστή, για να αποφευχθούν δυσάρεστα από χρήστες με μικρή πείρα.
Αν τέλος θελήσουμε να σκιαγραφήσουμε με δύο λόγια το προφίλ του WILLIAMS 325 αλλά και ολόκληρης της σειράς γενικότερα, θα πρέπει να σταθούμε στην ευρηματική του σχεδίαση που επιτρέπει τη μεταφορά τεσσάρων ενηλίκων και ενός παιδιού, τον εξαιρετικό υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα που είναι ιδιαίτερα οικονομικός και με αραιά διαστήματα σέρβις, την εξαιρετική κατανομή φορτίων ανεξαρτήτως αριθμού βάρους, τη σταθερή του γάστρα που επιτρέπει την ανάπτυξη μεγάλων ταχυτήτων και την υποδειγματική συμπεριφορά σε χειρισμούς και πορεία.