Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Η εταιρεία Winner, ιδρύθηκε το 1990 από τον Γιάννη Ταράση στην Καλλιθέα, που ξεκίνησε την κατασκευή φουσκωτών σκαφών, έχοντας το αναμφισβήτητο κέρδος από την πολυετή ενασχόληση του σε αγώνες ταχυπλόων και φουσκωτών σκαφών και έχοντας κατακτήσει πολλές νίκες και πανελλήνια πρωταθλήματα. Λίγα χρόνια αργότερα, το ναυπηγείο εγκαταστάθηκε σε σύγχρονες εγκαταστάσεις στο 2ο χλμ. Κορωπίου - Μαρκόπουλου όπου λειτουργεί έως σήμερα.

Από την ίδρυση της, έχουν περάσει 17 χρόνια επιτυχιών και ανάπτυξης και συνεχίζει τον εμπλουτισμό της γκάμας της σε κατασκευές, αριθμώντας σήμερα ήδη 15 μοντέλα, ικανά να ικανοποιήσουν κάθε ανάγκη στο χώρο του φουσκωτού. Και όπως διαβάζω στην ιστοσελίδα της, η κατασκευή βασίζεται σε νέες μεθόδους και τεχνοτροπίες διαχείρισης τεχνολογικά προηγμένων υλικών, όπως unidirectional, biaxial 45 BIAX, 0-90 BIR, airex, Kevlar κλπ.,με στόχο πάντα την υψηλότερη δυνατή ποιότητα κατασκευής για ασφάλεια, που έχει υποχρέωση να προσφέρει στούς πελάτες της.
Το 33 Sport, διά χειρός - σχεδίασης και κατασκευής, Γιάννη Ταράση, είναι η απάντηση στον ανταγωνισμό αλλά και τις τάσεις της αγοράς για μεγάλα φουσκωτά.
Σχεδιαστικά, δεν θυμίζει σε τίποτε τα υπόλοιπα μοντέλα της σειράς. Εδώ αξίζει να σημειώσω, πως το αμέσως επόμενο μέγεθος στη σειρά, είναι δυόμισι μέτρα μικρότερο.
Για πρώτη φορά σε γάστρα των Winner εμφανίζονται steps. Ένα ζευγάρι, τοποθετημένο λίγο πριν και λίγο μετά από το κέντρο βάρους του σκάφους. Από τις επιδόσεις και τη συμπεριφορά του, φάνηκε πως οι χοάνες αερισμού, σε μέγεθος, σχήμα και ανάπτυξη, είναι ιδιαίτερα αποδοτικές, με αποτέλεσμα τον διαρκή και σωστό αερισμό της γάστρας πίσω. Η δίεδρος, έχει απόληξη στις 25ο, μέγεθος μεγάλο, με δεδομένο τον σχεδιασμό και την ανάπτυξη του κήτους στο πρυμνιό τμήμα. Οι κινητήρες τοποθετούνται στον πρωτογενη καθρέφτη, χωρίς μπρακέτο ή άλλη διάταξη. Έτσι δεν πιέζονται τα πίσω τμήματα από πιθανό μοχλό που θα δημιουργούσε ένα μπρακέτο και θα αύξανε το βύθισμα.
Η πολυεστερική πλώρη, έχει σύνθετη διαμόρφωση, καθώς εκτός από την δελφινιέρα με τον εργάτη και το αμπάρι για την αλυσίδα, διαμορφώνει και δύο επιμέρους μικρούς και χρήσιμους αποθηκευτικούς χώρους στο πλάι. Τα μπαλόνια αφομοιώνονται μέσα στην κατασκευή και το συνολικό τους μήκος εξαντλείται στο σημείο αυτό. Κάτω από τα μαξιλάρια, υπάρχουν δύο ευρύχωρα και βαθιά ταμπούκια και η συνολική επιφάνεια ύπνου, διευρύνεται με την προσθήκη ενός μικρού σετ. Έτσι το μήκος υπερβαίνει τα δύο μέτρα.
Η κονσόλα βρίσκεται τοποθετημένη στο μέσον του καταστρώματος. Ο διευρυμένος όγκος της, είναι αρκετός για την τουαλέτα και το νιπτήρα που τοποθετούνται στο εσωτερικό της και περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό του σκάφους. Είναι ίσως από τις πιο ευρύχωρες τέτοιες διατάξεις για τα σκάφη της κατηγορίας και όχι μόνο.
Εδώ αξίζει να σημειώσω, πως οι διάδρομοι στο πλάι είναι αρκετά ευρύχωροι, κάτι που δεν συμβαίνει αλλού σε πολλές περιπτώσεις. Υπάρχει ένα μεγάλο επίπεδο για την τοποθέτηση των οργάνων πλοήγησης, μηχανής κλπ. και υποπόδιο για τους δύο καθήμενους. Παρμπρίζ και ρολ μπαρ είναι έχουν αεροδυναμική κλίση ως προς το σχήμα της κονσόλας, όμως κάτι από τα δύο χρειάζεται διόρθωση, γιατί το ωφέλιμο κενό για το κράτημα από το ρολ μπαρ είναι απαγορευτικό, καθώς το παρ μπριζ φτάνει σχεδόν μέχρις αυτό.
Το κάθισμα του κυβερνήτη είναι διπλό, τόσο για τον αριθμό των καθήμενων, όσο και στη διάταξη του. Η θέση του κυβερνήτη, εξυπηρετείται και από ένα ανακλινόμενο στρογγυλό μαξιλάρι, που μπορεί να στηρίξει τη μέση σε όρθια στάση ή την πλάτη σε καθιστή. Από πίσω, υπάρχει ακόμα ένα απλό διπλό κάθισμα. Ο αποθηκευτικός χώρος, συνολικά, στο σκάφος της δοκιμής ήταν αξιοποιημένους και με εστία γκαζιού και νιπτήρα. Πιο πίσω, ο καναπές είναι διαμορφωμένος ήδη τετραθέσιος, από την διάταξη των μαξιλαριών. Κάτω από το κάθισμα του, διαμορφώνεται ένας ανεξάρτητος αποθηκευτικός χώρος, όπου βρήκαμε τοποθετημένα τα ρεζερβουάρ λαδιού των κινητήρων ο πυροσβεστήρας και οι υδατοπαγίδες. Ο κύριος αποθηκευτικός χώρος, είναι τόσο ευρύχωρος, που μπορεί να χρησιμοποιηθεί ακόμα και σαν χώρος ύπνου, με την κατάλληλη διαμόρφωση βέβαια. Ο χώρος ηλιοθεραπείας που διαμορφώνεται στα μαξιλάρια είναι άνετος και ευχάριστος για δύο άτομα. Οι πολυεστερικές υπερβάσεις στα μπαλόνια, καλύπτουν ολόκληρη αυτή τη διάταξη, που φτάνει πίσω μέχρι τον καθρέφτη. Πάνω τους, τοποθετείται και το πολυεστερικό ρολ μπαρ. Η λεκάνη για τις μηχανές είναι ευρύχωρη και βαθιά. Στην περίπτωση τοποθέτησης μονού κινητήρα, η εταιρεία διαθέτει και δύο πρόσθετες πλουεστερικές κατασκευές, μικρές πασαρέλες, που τοποθετούνται στο πλάι.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον, για τις επιδόσεις και την οικονομία, παρουσιάζει η γάστρα του Winner 33, με τα δύο steps που προανέφερα, στο τελευταίο τρίτο της ισάλου. Χωρίς χοάνες υπεραερισμού, μεγάλο σκαλοπάτι και αλλοίωση της διαμόρφωσης των τριων παρατροπιδίων, διαμορφώνουν μία εξαιρετικά αποδοτική και λειτουργική διάταξη, που επιτρέπει στο σκάφος να πλέει όχι μόνο με ασφάλεια και καλή απόσβεση, αλλά και πολύ οικονομικά.
Ένα ζευγάρι Mercury Optimax 200 ίππων, με προπέλες revolution 21, μας έβγαλε από το λιμάνι του Λαυρίου. Πλέον, στην αγορά διαφημίζονται μόνο τετράχρονοι κινητήρες και οι λόγοι είναι γνωστοί. Σκέπτομαι όμως, ότι διακόπηκε μάλλον απότομα και άκομψα η προώθηση των δίχρονων, όχι γιατί η τεχνολογία τους σταμάτησε να είναι επίκαιρη από τη μία μέρα στην άλλη, ούτε γιατί δεν καλύπτουν τα όρια εκπομπής ρύπων. Θέλω να πω, ότι πέρα από τους εμπορικούς λόγους, δεν θα πρέπει σαν επιλογή να τους έχουμε αποκλείσει εντελώς, αφού κάποια από τα τεχνικά τους χαρακτηριστικά είναι ιδιαίτερα κρίσιμα.
Το πλανάρισμα με το Winner 33, είναι μία διαδικασία η οποία περνάει απαρατήρητη. Δεν υπάρχει έστω και ελαφρύ ανασήκωμα της πλώρης, καθώς το κήτος γρήγορα και εύκολα βγαίνει από το νερό. Οι ροπές από τους κινητήρες, είναι αρκετές για να ικανοποιήσουν και ακραίες απαιτήσεις του χειριστή. Άλλωστε οι 52,3 κόμβοι, μόλις τρείς κάτω από τη θεωρητική ταχύτητα με το συγκεκριμένο βήμα, είναι από μόνοι τους τρανή απόδειξη για τον εξαιρετικό δείκτη ολίσθησης της γάστρας. Στις φωτογραφίες που έχω επιλέξει ανάμεσα από εκατοντάδες, φαίνεται πόσο μικρός είναι ο κύκλος στροφής, ελιγμός που πραγματοποιήθηκε με περίπου 28 κόμβους. Εξαιρετική είναι και η κατευθυντικότητα του σκάφους, που παρά το ζεύγος των κινητήρων στον καθρέφτη, παρέχει τη δυνατότητα στον κυβερνήτη να τοποθετεί το ρύγχος στον κυματισμό έγκαιρα. Έξω από τη Μακρόνησο, ο κυματισμός έφτανε τα τέσσερα μποφόρ και η απόσβεση της γάστρας ήταν εξαιρετική. Δεν υπάρχουν κραδασμοί και υπόκωφα χτυπήματα που μεταφέρονται στον οργανισμό, ούτε τριξίματα και χτυπήματα κατά την πλεύση του σκάφους. Η λιτή διαμόρφωση της κουβέρτας και η στιβαρή κατασκευή του είναι οι κύριοι λόγοι γι αυτό.
Ανοίγοντας προοδευτικά το γκάζι, τα νερά έχουν ξεκολλήσει από τον καθρέφτη ήδη από τις χίλιες στροφές και το σκάφος βρίσκεται λαναρισμένο από τους περίπου έξι κόμβους. Η τελική ταχύτητα έρχεται εύκολα και οι επιταχύνσεις από τις ενδιάμεσες τιμές θυμίζουν κάτι από τα απωθημένα του κατασκευαστή με τους αγώνες. Με τον αριστερό μόνο κινητήρα σε λειτουργία, το σκάφος πλανάρισε εύκολα και η τελική ταχύτητα ήταν 42 κόμβοι στις 5.000 σ.α.λ. ενώ στις 4.000 σ.α.λ. το σκάφος ταξίδευε με 32 κόμβους.
Εκείνο το οποίο θα πρέπει να τονίσω, στις δύσκολες τιμολογιακά για τα καύσιμα μέρες που περνάμε, είναι το μόλις 1,5 λίτρο καυσίμου που χρειάζεται το ζευγάρι των κινητήρων, για να ταξιδέψει το Winner 33 με 28 κόμβους στις 3.000 σ.α.λ. Με το τετρακοσίων λίτρων ρεζερβουάρ του βασικού εξοπλισμού η αυτονομία είναι 266 μίλια. Εάν προσθέσουμε και τα τριακόσια λίτρα του δεύτερου ρεζερβουάρ που μπορεί να τοποθετηθεί, τότε η αυτονομία φθάνει τα 466 μίλια. Μπορείτε δηλαδή άνετα να φθάσετε στην Κώ και να επιστρέψετε χωρίς ανεφοδιασμό.
Διακριτικά και αθόρυβα, το Winner 33 εκφράζει μια ενδιαφέρουσα πρόταση για την κατηγορία των δεκάμετρων φουσκωτών, που εκτός των άλλων, διαθέτει - αν και χωρίς ολοκληρωμένη καμπίνα, όλες τις ανέσεις και δυνατότητες για πολυήμερη παραμονή στο σκάφος, στιβαρή κατασκευή αλλά και πολύ οικονομική πλεύση
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Revolution 21"
Σ.Α.Λ.              KNOTS      ΛΙΤ/ΩΡΑ       ΛΙΤ/ΜΙΛ      ΑΥΤΌΝ.
                                                                                     500 λιτ.

650                       3,3                               
1.500                    8,5             12               1,41              283
2.000                  12,4             19               1,53              261
2.500                   15               29               1,93              207
3.000                   27,5            41,5            1,50              266
3.500                   33               56,5            1,71              233
4.000                   37,5            70               1,86              215
4.500                   42,6            82               1,92              208
5.000                   48,5           103              2,12              188
w.o.t   5.500        52,3          122              2,33               171

ΜΕ ΑΡ.ΚΙΝΗΤΗΡΑ
650                        2,2
3.000                   18,2
3.500                   23,8
4.000                   32
4.500                   38
5.000                   42

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ

Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος 1.000 σ.α.λ. / 6 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή 300 λίτρα καύσιμα / 100 λίτρα νερό / 2 άτομα / 180 κιλά εξοπλισμός
Οι καταναλώσεις αφορούν και στους δύο κινητήρες
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
 

Μήκος εξωτερικό                    10,10μ.
Μήκος εσωτερικό                      9,50μ.
Πλάτος εξωτερικό                      2,95 μ.
Πλάτος εσωτερικό                      1,83 μ.
Γωνία εισόδου                             58ο
Γωνία deadrise                           25ο
Διάμετρος αεροθαλάμων           46 - 55 εκ.
Υλικό αεροθαλάμων                    H.N 1670 dtex
Διαμερίσματα αεροθαλάμων     8
Ανώτατη ιπποδύναμη                500 ίπποι
Συνιστώμενη ιπποδύναμη         300 ίπποι
Βάρος (κενό)                               1.250 κιλά
CE                                                 B - C
Άτομα                                           14
Δεξαμενή καυσίμου                    400 & 300 λιτ.
Δεξαμενή νερού                           300λιτ.