Κείμενο - φωτογραφίες: Δημήτρης Κραγεωργίου
Το φαινόμενο είναι συχνό. Ένα μεγάλο και αστραφτερό φουσκωτό με ακριβό εξοπλισμό πάνω σε ένα τρέιλερ που στην καλύτερη περίπτωση δεν έχει το χρώμα της σκουριάς. Ο καθρέφτης να περισσεύει από τα τελευταία καρούλια, τα λάστιχα να μοιάζουν μισοξεφουσκωμένα από το βάρος. Και χωρίς άλλες λεπτομέρειες αυτή να είναι η εικόνα όταν το τρέιλερ είναι σταματημένο κάπου.
Όμως η πρακτική λέει ότι ακόμα κι αν τηρείται ευλαβικά η προσδοκία του ιδιοκτήτη, ότι δηλαδή από το πάρκινγκ μέχρι την γλίστρα θα μετακινείται, αυτό σε καμιά περίπτωση δεν μειώνει τις πιθανότητες να γίνει κάποιο ατύχημα. Και αν το ατύχημα περιοριστεί στις τιμές του μικρόψυχου και τσιγκούνη σε αυτό το κομμάτι του εξοπλισμού ιδιοκτήτη, έχει καλώς. Καλά να πάθει, αφού όπως έστρωσε έτσι κοιμήθηκε. Σε καμιά περίπτωση όμως δεν φταίνε όσοι τυχαία θα βρέθηκαν δίπλα του εκείνη την κακή στιγμή. Ασφαλώς, δεν είναι είδηση η κάλυψη από το ασφαλιστήριο. Το πρόβλημα, είναι η νοοτροπία όσων είναι διατεθειμένοι να ξοδέψουν πάρα πολλά χρήματα για τον ηλεκτρονικό εξοπλισμό σε ένα φουσκωτό, το στερεοφωνικό, και κάνουν "οικονομία" σε κάτι το οποίο μπορεί να αποβεί μοιραίο. Για τους ίδιους αλλά και τρίτους. Αυτό το παρεξηγημένο από πολλούς κομμάτι του πρώτης κατηγορίας παρελκόμενου εξοπλισμού, του μοναδικού μέσου μεταφοράς. Το τρέιλερ δεν είναι τότε αχρείαστο, άχρηστο, συμπληρωματικό, βοηθητικό, και εν πάση περιπτώσει δεν είναι κάτι που δεν πρέπει να αποσπά την προσοχή από τον ιδιοκτήτη του.
Όταν αποφασίζει κανείς να αγοράσει ένα φουσκωτό μοιραία θα συζητήσει με τον πωλητη και για το τρέιλερ, το μεταφορικό δηλαδή μέσο του σκάφους μέχρι τη θάλασσα. Σε πολλές περιπτώσεις οι πωλητες αναγνωρίζουν, με στόχο την πρόθεση του αγοραστή να ξοδέψει όσο το δυνατόν λιγότερα χρήματα για την αγορά ενός τρέιλερ και γι αυτό προτιμούν τις αντίστοιχες λύσεις. Δεν απαντάται ότι καλύτερο θα έπρεπε να ακούσετε. Σε κάθε περίπτωση ο αγοραστής θα πρέπει να ξέρει όλες τις λύσεις. Τις ακριβές και τις φτηνές. Και ο πωλητης να του εξηγήσει τι είναι εκείνο που κρύβεται πίσω από κάθε επιλογή. Διεξοδικά και υπεύθυνα.
Ένα τρέιλερ, όπου το σκάφος που φιλοξενείται, δεν " κάθεται " άνετα από τον εργάτη μέχρι και τον καθρέφτη του πάνω στα καρούλια, σίγουρα δεν είναι ιδανική λύση. Κριτήριο για την επιλογή του μεγέθους του τρέιλερ δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να είναι το αντίστοιχο της ισάλου του σκάφους. Όσον αφορά στη μεταφορική του ικανότητα, εξ απόψεως βάρους, θα πρέπει να υπολογίζονται με άνεση όλα τα μεγέθη που αφορούν στη μεταφορά. Το βάρος του σκάφους, των κινητήρων, των καυσίμων, του νερού, του εξοπλισμού, και πάντα να υπάρχει και ένα άλλο σοβαρό περιθώριο.
Ένα ερώτημα που θα απασχολήσει αρκετούς κατόχους σκαφών, είναι αναμφίβολα αν πρέπει να αγοράσουν τρέιλερ με ένα η δύο άξονες. Θα λέγαμε ότι σε κάθε περίπτωση οι δύο άξονες είναι καλύτεροι από τον ένα. Όμως αυτό δεν είναι απόλυτο. Εξαρτάται κυρίως από το μέγεθος του σκάφους και το βάρος του συνολικά. Έτσι θα πρέπει σε συνεργασία με τον πωλητή η με τον κατασκευαστή του τρευλερ, να βρεθεί η λύση εκείνη η οποία να μπορεί να καλύψει άνετα τα δεδομένα του σκάφους με τον ένα άξονα, αλλιώς ποτέ δεν πρέπει να κάνουμε " οικονομία " και να προσπαθήσουμε να ελαφρύνουμε τα δεδομένα με σκοπό να αποφύγουμε την επιβάρυνση της αγοράς του βαρύτερου τύπου τρέιλερ, αυτού με τους δύο η και τρεις ακόμα άξονες. Πάντοτε ένα τρέιλερ με περισσοτέρους από ένα άξονες, καλύπτει πολλές περιπτώσεις σφάλματος, κακής εκτίμησης, ατυχίας. Ένα σκασμένο λάστιχο σε ένα διαξονικο τρέιλερ ποτέ δεν θα προκαλέσει αντίστοιχο πρόβλημα από ότι σε ένα ίδιο μονοαξονικό. Το ίδιο τρέιλερ μπορεί να μεταφέρει πολύ μεγαλύτερο βάρος και με μεγαλύτερη ασφάλεια. Έχει πάντοτε καλύτερη οδική συμπεριφορά ένα τρέιλερ με δύο άξονες αφού μπορεί και επιβαρύνει λιγότερο το αυτοκίνητο. Ζυγίζεται καλύτερα. Εννοούμε με αυτό, την αναλογία του βάρους που θα πέφτει πριν από τους άξονες, προς τη μεριά του αυτοκινήτου δηλαδή, και πίσω από τους άξονες προς τη μεριά των κινητήρων. Σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές κοτσαδόρων, εφοδιάζουν τα προϊόντα τους με ένα ταμπελάκι, όπου μεταξύ άλλων τεχνικών στοιχείων και προδιαγραφών, αναγράφεται και το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος που μπορεί να ασκηθεί κάθετα πάνω στη μπίλια του κοτσαδορου. Αν ξεπεραστεί αυτό το μέγεθος, οι συνέπειες μπορεί να είναι ολέθριες. Θα υπάρχει πάντα μία επιβάρυνση στην οδική συμπεριφορά. Αν πάλι το τρέιλερ είναι " πισώβαρο " τότε συνεχώς το τρέιλερ θα ανασηκώνει τον κοτσαδόρο και πάλι θα επηρεάζει αρνητικά την οδική συμπεριφορά. Μοναδικό πρακτικό πρόβλημα, οι μανούβρες όταν δεν είναι κοτσαρισμένο σε αυτοκίνητο. Εκεί χρειάζονται περισσότεροι από δύο άνθρωποι για να μπορέσουν να εκτελέσουν έστω και περιορισμένης φύσεως μανούβρες.
Η περιοδική συντήρηση και φροντίδα ενός τρέιλερ περιγράφεται σε άλλες σελίδες του περιοδικού μας. Με το καλοκαιράκι επί θύραις, πάντα θα υπάρχει το ενδεχόμενο να χρειαστεί να μετακινηθεί και με το τρέιλερ στην " πλάτη ". Πρέπει οπωσδήποτε να έχετε μαζί σας ρεζέρβα και ρουλεμάν. Η ρεζέρβα δεν θα πρέπει να είναι ένα τυχαίο λάστιχο, αλλά θα πρέπει να έχει ελεγχθεί από πριν για την κατάσταση του υλικού, την πίεση και να είναι εύκολη η πρόσβαση σε αυτήν. Ακόμη κι αν δεν μπορείτε να αλλάξετε μόνοι σας ένα φθαρμένο ρουλεμάν, εάν έχετε μαζί σας το σωστό ανταλλακτικό είναι εύκολο να βρείτε κάποιον τεχνητη να το κάνει για σας ακόμα και στο βενζινάδικο. Ακόμη ένας υδραυλικός γρύλος, τα κατάλληλα εργαλεία, όπως και ειδικά υγρά για το σύστημα πέδησης - θα πούμε πιο κάτω γι αυτό - δεν θα πρέπει να λείπουν ποτέ από την εργαλειοθήκη σας.
Πριν βγείτε στο δρόμο θα πρέπει να έχετε ελέγξει διεξοδικά τα φώτα όχι μόνο στο σημείο του πολύμπριζου, αλλά και τα στοιχεία μέσα στις ίδιες τους τις φωλιές. Δηλαδή τα φωτιστικά σώματα, εάν είναι καθαρά, εάν δεν έχουν υγρασία. Την κατάσταση των καλωδίων. Ελέγξτε αν ο μηχανισμός που ασφαλίζει την μπίλια στην χούφτα είναι πάντοτε σε καλή κατάσταση και λειτουργεί σωστά. Εάν δυσκολεύεστε να τον ανοίξετε η να τον ασφαλίσετε τότε θα πρέπει να τον " περιποιηθείτε ".
Το σύστημα πέδησης σε αυτού του είδους τις κατασκευές, τα τρέιλερ, είναι μία πραγματικά " πονεμένη ιστορία ". Όχι γιατί οι κατασκευαστές δεν διαθέτουν τέτοιου είδους σε συστήματα, κάθε άλλο μάλιστα. Απλά υπάρχουν κάποια σημεία στα οποία χρειάζονται βελτίωση. Σε πολλές περιπτώσεις, αρκεί η σύγκριση με τα αντίστοιχα εισαγόμενα για να καταλάβετε τι εννοούμε. Κρίσιμο και κριτικό στοιχείο γι αυτή τη διάταξη, τα φρένα, είναι αυτό που για τους ξένους αποτελεί κοινό μυστικό και που εμείς μόνο πρόσφατα αρχίζουμε να ανακαλύπτουμε. Οι προδιαγραφές. Αυτό δηλαδή, που θα έπρεπε να περιγράφεται στις γραπτές εγγυήσεις …
Η κίνηση στο δρόμο με ρυμουλκούμενο, κρύβει πάντα πολλές παγίδες και κινδύνους. Καλόν είναι να μην εφησυχάζει κανείς όσο καλό αυτοκίνητο κι αν διαθέτει. Ένα τρέιλερ χωρίς φρένα μπορεί να δημιουργήσει προβλήματα ανά πάσα στιγμή είτε γιατί ο χειριστής του δεν ήταν τόσο προσεκτικός, είτε γιατί δεν είχε περιθώρια αντίδρασης εξαιτίας χειρισμού άλλων. Το σύστημα πέδησης δε θα πρέπει ουσιαστικά να λείπει από κανένα τρέυλερ. Πρέπει να αναγνωρισουμε, πως όσοι κατασκευαστές διαθέτουν τέτοιο σύστημα στα προϊόντα τους, δεν το κάνουν μόνο για εισπρακτικούς λόγους.
Οι χειρισμοί θα πρέπει να γίνονται πολύ προσεκτικά. Οι ταχύτητες θα πρέπει να είναι πάντοτε πολύ χαμηλές, και σε κάθε περίπτωση κάτω από τα όρια που δείχνουν οι πινακίδες στους δρόμους. Κινούμαστε πάντοτε δεξιά, και τηρούμε αποστάσεις υπέρ - ασφαλείας αφού κανείς ποτέ δεν ξέρει τι πρόκειται να του προκύψει. Δεν είναι λίγες οι περιπτώσεις όπου κάποιοι αφού πρώτα δουν και πάθουν για να μας προσπεράσουν, ξαφνικά βρίσκονται μπροστά μας και πέφτουν στα φρένα. Τότε η απόσταση που χρειάζεται ένα ρυμουλκό με το ρυμουλκούμενο για να ακινητήση μειώνεται δραματικά, πιθανά και πάνω στο επόμενο αυτοκίνητο. Γι αυτό το σύστημα πέδησης πρέπει να λειτουργεί πάντοτε άψογα και αποτελεσματικά. Να ελέγχεται περιοδικά και σε τακτικά χρονικά διαστήματα, ακόμη κι όταν νομίζουμε ότι όλα πάνε καλά. Ένας σωστός τακτικός έλεγχος είναι πολύ δύσκολο να μας αφήσει εκτεθειμένους. Να χρησιμοποιούνται πάντοτε οι βοηθητικές αλυσίδες, εκείνες δηλαδή που θα συγκρατήσουν το τρέιλερ αν για κάποιο λόγο απασφαλίσει από τη χούφτα.
Πολλές φορές προκαλεί γέλιο, η προσπάθεια να γίνει η πορεία προς τα πίσω με το ρυμουλκουμενο κοτσαρισμένο. Ολίγη " προπόνηση " σε ένα ανοικτό πεδίο δε βλάπτει ποτέ. Τοποθετήστε σημάδια κάπου και προσπαθήστε να παρκάρετε ανάμεσα σε αυτά. Θα έχετε όλη την άνεση του χώρου για να διορθώσετε οποίες στραβοτιμονιές τύχη και γίνουν. Θα πρέπει να μάθετε οπωσδήποτε πότε θα πρέπει να αντιδράτε μέσω των χειρισμών στο τιμόνι για να μπορέσετε να συγκρατήσετε την " ανεξέλεγκτη " πορεία του ρυμουλκουμένου. Αυτό θα πάει όπου το οδηγήσετε εσείς. Γι αυτό όσο πιο γρήγορα μάθετε να το κουμαντάρετε, τόσο πιο εύκολα θα κάνετε τη δουλειά σας, και να είστε σίγουροι ,θα αποφύγετε και ζημιές. Μία πρακτική συμβουλή, είναι να κρατάτε το τιμόνι από το κάτω μέρος και να στρίβετε αντίστοιχα στο μέρος που θέλετε να κινηθεί το τρέιλερ. Αν θέλετε δηλαδή το τρέιλερ να κινηθεί αριστερά κρατώντας το τιμόνι από κάτω θα στρέψετε προς τα αριστερά. Έτσι θα μεταφέρετε την πρόθεση σας στο αυτοκίνητο όπου για να κινηθεί το τρέιλερ σε κάποια κατεύθυνση, οι τροχοί θα πρέπει να κινηθούν στην αντίθετη. Αν το αποτέλεσμα δεν σας δικαιώνει, τότε μπορείτε να τα διορθώσετε όλα κάνοντας λίγα μέτρα εμπρός. Και να αρχίσετε πάλι από την αρχή.
Λίγο πριν το τέλος θυμίζουμε ότι σε κάθε περίπτωση θα πρέπει μέσα σε μία εργαλειοθήκη ίσως ξεχωριστά κάπου αλλού, θα πρέπει να κρατάτε οτιδήποτε αφορά στη συντήρηση και την επισκευή - παρέμβαση του τρέιλερ. Αυτό μπορεί να είναι από καλώδια και αφίσες ως μπουλόνια. Και βέβαια να έχετε πρόχειρα τα τηλέφωνα για τις εταιρείες οδικής βοηθείας και μιας και κυκλοφορούν ευρέως οι σχετικοί κατάλογοι, τηλέφωνα των βενζινάδικων η συνεργείων που σας αφορούν.
Για το τέλος αφήσαμε τους τύπους. Εννοούμε τις άδειες εκείνες οι οποίες πρέπει να συνοδεύουν ένα ρυμουλκό και ένα ρυμουλκούμενο. Δεν είναι το όργανο "μπαγάσας " απλά εμείς θα πρέπει να είμαστε πιο τυπικοί. Το όργανο σε κάθε περίπτωση κάνει τη δουλειά του. Είτε με χαμόγελα είτε όχι, αν έχουμε τα προβλεπόμενα από το νόμο έντυπα και άδειες, τότε σε κάθε περίπτωση θα φύγουμε εμείς χαμογελαστοί. Κάθε άδεια που εκδίδεται από το υπουργείο, αφορά το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, που οδηγείτε εκείνη τη στιγμή, και το ρυμουλκούμενο που έχετε σε χρήση. Θα πρέπει δηλαδή να έχετε την συγκεκριμένη άδεια ανάλογα με τον τύπο του αυτοκινήτου η τον τύπο του τρέιλερ που έχετε σε κάθε περίπτωση. Εάν πουλήσετε το τρέιλερ με το σκάφος και κρατήστε το αυτοκίνητο, τότε θα πρέπει να εκδώσετε καινούργια άδεια για το καινούργιο σας σκάφος. Το ίδιο σαφώς ισχύει και αν αγοράσετε καινούργιο αυτοκίνητο.
Εκτός και αν πρόκειται να το «κουνάτε» μέχρι τη γλίστρα…
