Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Το ναυπηγείο ΝΗΡΕΥΣ, ιδρύθηκε το 1976 από τον κ. Γιώργο Κρανίτη. Η ραγδαία ανάπτυξη της επιχείρησης, είναι αποτέλεσμα της ποιοτικής κατασκευής των σκαφών και της εργονομικής σχεδίασης τους.

Από το 1990 μέχρι και σήμερα, το ναυπηγείο στεγάζεται σε ιδιόκτητες εγκαταστάσεις 3.000 τ.μ. και ανήκει στην κατηγορία των μεγάλων παραγωγικών μονάδων του χώρου, με εξαγωγική δραστηριότητα και παραγωγή εκατοντάδων σκαφών, με διασπορά σε όλη την επικράτεια. Η παραγωγή του ναυπηγείου, περιλαμβάνει σειρά πολυεστερικών σκαφών, φουσκωτών, FG, και κανό. Όλα τα προϊόντα, συνοδεύονται από πιστοποίηση CE με σταθερά πρότυπα παραγωγής.
Η σειρά των πολυεστερικών, περιλαμβάνει την ομάδα ΝΗΡΕΥΣ σε ένδεκα μεγέθη, από 4,30 ως 7,00 μ. με ορισμένα από αυτά να προτείνονται και σε διαφορετικούς τύπους. Το μικρότερο μοντέλο αυτής της σειράς, το ΝΗΡΕΥΣ 450, διάλεξε να παρουσιάσει μεταξύ άλλων εννέα σκαφών στην ειδική εκδήλωση που διοργάνωσε στην Αγριά Βόλου, ο τοπικός αντιπρόσωπος κ. Κώστας Βλάχος, με μια Yamaha 30 ίππων.
Στα μικρότερα μοντέλα της σειράς, σχεδόν δεν υπάρχουν διαφορές. Πρόκειται για κυρίως ψαράδικα σκάφη, που εύκολα θα χαρακτήριζα ταχύπλοες βάρκες. Από μία πρώτη ματιά, αυτό το μικρότερο σκάφος της σειράς, δείχνει και τη νοοτροπία του ναυπηγείου, που προσέχει το φινίρισμα του. Έτσι αντί για πριτσίνια, χρησιμοποιούνται περαστές βίδες με παξιμάδια ασφαλείας, το μοντάρισμα γίνεται με σημασία στις λεπτομέρειες, ακόμη και του βάψιμο εσωτερικά με top coat, είναι προσεκτικό.
Ανάλογα με τον τύπο της μηχανής που επιλέγεται, με λαγουδέρα ή χωρίς, αντίστοιχα χρησιμοποιείται κονσόλα, η οποία τοποθετείται στη μέση. Το ύψος της είναι ιδανικό για τιμόνεμα σε όρθια στάση, ενώ δεν προβληματίζει καθόλου, όταν ο κυβερνήτης είναι καθιστός. Συνήθως η τοποθέτηση της γίνεται στη μέση, αφήνοντας έτσι ευρύχωρα περάσματα στις μπάντες ενώ και ο πάγκος που βρίσκεται μπροστά, μπορεί να αφαιρεθεί.
Η συνολική εικόνα που δίνει το ΝΗΡΕΥΣ 450, παραπέμπει σε μεγαλύτερο σκάφος, καθώς υπάρχουν πολλοί ελεύθεροι χώροι αλλά και αποθηκευτικοί. Κατάπλωρα, υπάρχει το στρίτσο της άγκυρας στο ίδιο ύψος με τις κουπαστές, ενώ λίγο πιο χαμηλά υπάρχει ένα μεγάλο κι ευρύχωρο ταμπούκι. Κάτω από το καπάκι του, υπάρχει ένας μεγάλος και ευρύχωρος αποθηκευτικός χώρος, με καλό σύστημα εξυδάτωσης με δύο υδρορροές στο πλάι. Η λεκάνη της μηχανής είναι βαθιά και πιστεύω ότι θα μπορούσαν τα δύο κουτιά που σχηματίζονται στο πλάι, να χρησιμοποιηθούν και σαν αυτόνομοι αποθηκευτικοί χώροι για την πρυμνιά άγκυρα, καλαδούρια κλπ. χωρίς να χρειάζεται να ανασηκώνεται ολόκληρο το καπάκι. Οι κουπαστές είναι φαρδιές και στο πλωριό τους τμήμα βρίσκεται τοποθετημένο το διπλό - ένα σε κάθε ομάδα, ανοξείδωτο ρέλι. Υπάρχουν επίσης μπροστά δύο δέστρες, που τοποθετούνται σε ειδική εσοχή στις κουπαστές, για να μην ενοχλούν. Τα πλοϊκά φώτα, είναι τοποθετημένα κι αυτά πάνω στις κουπαστές από την έξω μεριά τους. Η κονσόλα είναι επίσης εφοδιασμένη με στρογγυλό ανοξείδωτο roll bar και μεγάλο παρμπρίζ.
Στη γάστρα υπάρχουν δύο παρατροπίδια, τα οποία ξεκινούν από την είσοδο της πλώρης και καταλήγουν ως λίγο πριν από τον καθρέφτη. Αν και η δίεδρος μπροστά σχηματίζει ακμή, η απόληξη στον καθρέφτη γίνεται με οβάλ γραμμές και χαμήλωμα στις άκρες για τον έλεγχο της ευστάθειας. Αξίζει επίσης να σημειώσω, το ύψος στις κουπαστές, είναι αρκετό για να προσφέρει ασφάλεια στο πλήρωμα, την είσοδο στο κατάστρωμα από πρώρα που γίνεται εύκολα καθώς του καπάκι στο στρίτσο της άγκυρας διαμορφώνει αρκετή για το σκοπό αυτό επιφάνεια, ο χώρος στου πρυμνιό ταμπούκι είναι αρκετός, για να τοποθετηθεί η μπαταρία - που μπορεί να τοποθετηθεί και στην κονσόλα, το 25λιτρο τάνκι βενζίνης και να περισσεύει ακόμα πολύς χώρος για δεύτερο τάνκι, ψαρικά, σωσίβια και άλλα πράγματα. Επίσης, η κονσόλα έχει δύο ανεξάρτητα στεγανά ντουλαπάκια – στο κάτω θα μπορούσε όπως είπα να τοποθετηθεί η μπαταρία, για την αποθήκευση μικροπραγμάτων.
Σύμφωνα με τα στοιχεία του κατασκευαστή, το βάρος του σκάφους είναι 318 κιλά, η μέγιστη ιπποδύναμη που μπορεί να τοποθετηθεί είναι 50 ίπποι και η ελάχιστη 25. Ένας Yamaha τετράχρονος κινητήρας 30 ίππων, βρισκόταν στον καθρέφτη του ΝΗΡΕΑ με προπέλα 12”. Από τις πρώτες μανούβρες, το σκάφος έδειξε πως είναι πάντα έτοιμο να ανταποκριθεί γρήγορα στους ελιγμούς, χωρίς να παίρνει μεγάλες κλίσεις και χωρίς να δίνει την αι΄σθηση πως χρειάζεται περισσότερη ισχύς. Αν και η πλώρη παραμένει χαμηλά, χρειάζεται διαρκής επαφή με το νερό, ώστε να βελτιώνεται η απόσβεση, γιατί όταν αυτό γίνεται μόνο με τα πίσω τμήματα και ο κυματισμός ξεπερνάει το μισό μέτρο τότε το χτύπημα αρχίζει και γίνεται αισθητό και στις μεγαλύτερες ταχύτητες ενοχλητικό. Στη θαλάσσια περιοχή που διοργανώθηκε η εκδήλωση του κ. Βλάχου, τις θερμές ώρες της ημέρας σηκωνόταν ένα τοπικό τεσσαράκι που ανακάτευε αρκετά τη θάλασσα. Εκείνο επίσης που θέλω να τονίσω, είναι πως το σκάφος είχε πολύ καλή ανταπόκριση τόσο στις επιταχύνσεις, όσο και στις ρυθμίσεις του trim.
Εκείνο που αξίζει να έχετε υπ’ όψη, είναι πως με το συγκεκριμένο σκάφος, μπορείτε να φτιάξετε ένα “ πακέτο “ με ίδιο ή μικρότερο κινητήρα και εναρμονισμένοι με τις διατάξεις του εν ισχύει Γενικού Κανονισμού Λιμένος, να μη χρειάζεστε άδεια χειριστού για τις κοντινές σας εξορμήσεις. Γιατί το ΝΗΡΕΥΣ 450, σαν μέγεθος και τύπος σκάφους, μπορεί να κάνει ακριβώς αυτό. Να σας βγάλει στη θάλασσα, χωρίς κόπο στη ρυμούλκηση, την καθέλκυση και κόστος στη χρήση.
Στις 1.500 σ.α.λ., με δύο στο κατάστρωμα, ο ΝΗΡΕΑΣ κινείται με 4,5 κόμβους, ότι πρέπει για συρτή. Στις 2.300 σ.α.λ., τα νερά έχουν ξεκολλήσει από τον καθρέφτη και το πλανάρισμα ολοκληρώνεται 500 στροφές πιο ψηλά, στους 7,5 κόμβους περίπου, με τον δεύτερο του πληρώματος να στέκεται μόλις εμπρός από την κονσόλα. Στις 4.500 σ.α.λ., ταξιδεύει μια χαρά με 19 κόμβους. Η τελική που σημείωσα, 25,5 κόμβοι, ήλθε μετά από πολύ τριμάρισμα και επιμονή. Πιστεύω πως πραγματικά είναι η οριακή επίδοση με τη συγκεκριμένη προπέλα και βάρη.
Το flo scan που τοποθέτησα στην παροχή, αν και με τη μικρή κλίμακα – των 80 λίτρων, παρέμεινε … απαθές στο μεγαλύτερο εύρος της περιοχής στροφών του κινητήρα, καθώς η κατανάλωση του 30άρη Yamaha, ήταν τόσο μικρή, που δεν μπορούσε να μετρηθεί. Σημειώνω, πως η κατανάλωση σε φουλ γκάζι ήταν περίπου 0,55 λίτρα στο μίλι και στις 4.000 σ.α.λ. 0,45. Με ένα 25λιτρο ρεζερβουάρ, πόσα ψάρια δεν μπορείς να πιάσεις …
 

YAMAHA F30A

Τύπος κινητήρα                     4χρονος
Κύλινδροι                                3 εν σειρά
Κυβισμός                                747 κ.ε.
Διάμετρος / Διαδρομή           65 Χ 75 χιλ.
Περιοχή στροφών                 4.500 - 5.500
Τροφοδοσία                          3 καρμπυρατερ
Λίπανση                                  υγρό κάρτερ
Alternator                               12V / 15 A
Δοχείο λαδιού κινητήρα       2 λίτρα
Σχέση μείωσης                      13:26
Βάρος                                     86 κιλά
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Σ.Α.Λ.                KNOTS

800                    1,7
1.500                 3,8
2.000                 5
2.500                 5,7
3.000                 7
3.500               11
4.000               16
4.500               19,2
5.000               22,8
5.500               24,9
w.o.t  5.600     25,5

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος : 2.700 σ.α.λ. / 7 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή : 2 άτομα / 20 λίτ. Καύσιμα / 20 κιλά εξοπλισμός
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
 

Μήκος εξωτερικό                    4,50 μ.
Πλάτος εξωτερικό                   1,88 μ.
Ανώτατη ιπποδύναμη             50 ίπποι
Ελάχιστη ιπποδύναμη            25ίπποι
Συνιστώμενη ιπποδύναμη     40 ίπποι
Βάρος (κενό)                           318 κιλά
Άτομα                                        5