Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου
Η πρόσκληση από τη ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε. για την επίσημη πανευρωπαϊκή παρουσίαση της νέας Yamaha F200 και του – εκπληκτικού – Helm Master System, ήλθε να ταράξει τα νερά της απραξίας στο χώρο των εξωλέμβιων ...
όπου τέτοιες πρεμιέρες είναι πλέον μάλλον σπάνιες. Ο κινητήρας βέβαια, ήταν ήδη γνωστός, καθώς η εμπορική του διαπραγμάτευση είχε ήδη ξεκινήσει και στη χώρα μας. Τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές, υπάρχει σχεδόν έτοιμε, σκάφος με τέτοιο κινητήρα στον καθρέφτη του και απομένουν λίγες τελευταίες εργασίες για την ολοκλήρωση του και την πρώτη δοκιμή στα δικά μας νερά. Λίγες ημέρες υπομονή …
Όπως είπα, ο κινητήρας ήταν ήδη γνωστός, από αναφορές και σχόλια στο internet, αλλά και τις ανακοινώσεις της εταιρείας. Είναι ο διάδοχος του 6κύλινδρου 200αρη και βασίζεται στον 150αρη της. Αν θέλουμε να δώσουμε το στίγμα της παρουσίας αυτού του νέου κινητήρα, τόσο στη γκάμα του εργοστασίου όσο και στο γενικότερο ανταγωνισμό, πρόκειται για την πρόταση του στη νευραλγική και κρίσιμη κατηγορία των 200 ίππων, όπου ήδη ο ανταγωνισμός – VERADO – είχε δώσει το δικό του στίγμα με τον ελαφρύ τετρακύλινδρο της ίδιας ισχύος. Προορισμός, σε μονή τοποθέτηση, σκάφη του τόνου, 6 -7 μέτρων, ή αντίστοιχα σε τοποθετήσεις ζεύγους, διπλάσιου περίπου βάρους, ανοικτού τύπου ή cabin. Και αυτή, η νέα μηχανή θαλάσσης, έκανε στην παρουσίαση παρέα με το όνειρο. Το Helm Master System, με το λεβιέ του joystick.
Πλέον και η ΥΑΜΑΗΑ, διαθέτει στο εμπορικό οπλοστάσιο της, ένα ελαφρύ και γρήγορο 200αρη, που μπορεί να τοποθετηθεί σε μικρότερα σκάφη, χωρίς το βάρος του ομόσταυλου 6κύλινδρου, που όπως και να το κάνουμε, δημιουργούσε αρκετά προβλήματα στην πλεύση, ειδικά στις μικρότερες ταχύτητες. Και ήδη, η νέα F200 διατίθεται όπως είπα και στην ελληνική αγορά, και στις δύο εκδόσεις της, δηλαδή με το απλό, μηχανικό χειριστήριο, ή το νέο ηλεκτρονικό.
Το ταξίδι μας μέχρι τη Ρώμη, ήταν καλό, το ίδιο και μέχρι τη Γένοβα. Αφήσαμε την ηλιόλουστη Αθήνα, και φθάσαμε στον προορισμό μας, το Varazze, που απέχει 25 χιλιόμετρα από τη Γένοβα, με συννεφιά και θερμοκρασία γύρω στους 15 βαθμούς. Οι προβλέψεις, έδιναν και βροχή την επόμενη ημέρα. Τελικά, το διήμερα Δευτέρα βράδυ – Τετάρτη απόγευμα, κύλησε ομαλά, με βαριά συννεφιά την Τρίτη και λίγο ήλιο την επόμενη. Μεσολάβησαν και λίγες ψιχάλες που δεν μας ενόχλησαν καθόλου. Εδώ, θα πρέπει να τονίσω, την καταλυτική και ιδιαίτερα χρήσιμη για το σκοπό της επίσκεψης μας επιλογή της κας Κατσιγιάννη, που οργάνωσε όλο το ταξίδι και που δεν ήταν άλλη από την άφιξη μας εκεί την Δευτέρα το βράδυ, ώστε να έχουμε ολόκληρη την ημέρα της Τρίτης στη διάθεσή μας για δοκιμές, με άδεια που εξασφάλισε αποκλειστικά για εμάς, μαζί με τους ιταλούς δημοσιογράφους, που ούτως ή άλλως ήταν προγραμματισμένοι για εκείνες τις ώρες. Λίγος κόσμος, άνεση χρόνου και εξαιρετική συνεργασία με όλους. Τους διοργανωτές YAMAHA MOTOR EUROPE και YAMAHA MOTOR ITALIA με την αρωγή σε εξειδικευμένο προσωπικό από την YAMAHA MOTRO FRANCE. Συνοδός και σύνδεσμος μας, ο τεχνικός διευθυντής του Marine της ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε. κ. Γιάννης Μουστάκης.
Η μαρίνα του Varazze, απείχε από το ξενοδοχείο μας ένα χιλιόμετρο. Εκείνο το πρωί μας είχαν εξασφαλίσει μέσο μεταφοράς. Τη ίδια απόσταση, καλύψαμε και με τα πόδια, περπατώντας ευχάριστα στον οικισμό. Μας υποδέχθηκαν, ο διευθυντής marketing της YAMAHA MOTOR EUROPE – Marine division κ. Remko Visser και η ομότιτλη του της YAMAHA MOTOR ITALIA κα Stefania Moneda. Αν κάτι μου άφησε μια πικρή γεύση, ήταν το επίπεδο οργάνωσης και υποδομής της μαρίνας. Οι συγκρίσεις, δεν χωρούν εδώ.
Στον χώρο υποδοχής, δέσποζε το stand με το simulator του Helm Master System. Πλησίασα για το περιεργαστώ από κοντά. Έπιασα στο χέρι μου το μαγικό μοχλό και άρχισα το παιχνίδι. Το χαρακτηρίζω έτσι διότι περί αυτού επρόκειτο. Το μόνο που δεν γινόταν, ήταν να γυρίσει το σκάφος ανάποδα. Το ενδιαφέρον μεγάλο από όλους και αντίστοιχη ανυπομονησία για να το δούμε στην πράξη.
Περάσαμε στη μαρίνα, στο χώρο όπου είχε δεσμευθεί για τις ανάγκες της εκδήλωσης. Μας περίμεναν επτά συνολικά σκάφη, διάφορων τύπων και μεγεθών, όλα από συνεργαζόμενα ναυπηγεία με την YAMAHA. CAPELLI TEMPEST 700, ZODIAC N-ZO 680, PACIFIC CRAFT 670 OPEN και LOMAC IN 710 με την F200 σε μονή τοποθέτηση, JEANNEAU MERRY FISHER 855 MARLIN με ζεύγος F200, καθώς και CAPELLI OSIA 315 – SESSA KEY LARGO με ζεύγος F300. Στα δύο τελευταία, ήταν τοποθετημένο το απίστευτο Helm Master System.
Η κακοκαιρία της προηγούμενης ημέρας, είχε αφήσει πίσω της ακατάστατο κυματισμό, με ολίγον από σουελ και αντιμάμαλο. Αυτό όμως δεν μας εμπόδισε να κάνουμε και κάποιες δικές μας μετρήσεις. Πιο κάτω, παραθέτω τις μετρήσεις για όλα τα σκάφη της δοκιμής που μας έδωσαν, μαζί και εκείνες που καταγράφηκαν από εμάς. Βεβαίως, οι συνθήκες ήταν διαφορετικές, όμως σε κάθε περίπτωση μπορούν να αποτελέσουν συγκριτικά στοιχεία. Χρήσιμα, είναι και τα στοιχεία που δίδονται για τα σκάφη, ώστε να συνεκτιμηθούν βάρη και λοιπά δεδομένα.
2,8 λίτρα κυβισμός δύο εκκεντροφόροι επικεφαλής τέσσερις κύλινδροι σε σειρά και 16 βαλβίδες με μεταβλητό χρονισμό, είναι τα βασικά χαρακτηριστικά του νέου κινητήρα. Ο όγκος και το σχήμα είναι ελαφρά τροποποιημένος σε σχέση με τις μέχρι τώρα εικόνες των Yamaha, το χρώμα όμως παραμένει αναλλοίωτο. Από πρώτη ματιά, είναι λίγο πιο στενή από τον προηγούμενο, αλλά το μείζον πλεονέκτημα είναι χωρίς αμφιβολία το μειωμένο βάρος, που ανέρχεται μόλις στα 227 κιλά. Πολύ σημαντικό στοιχείο, ιδιαίτερα αν λάβει κανείς υπ όψη, πως η συντριπτική πλειοψηφία των σκαφών που κυκλοφορούν, είναι μοντέλα προηγούμενης ‘ γενιάς ‘, σχεδιασμένα για τους σαφώς ελαφρύτερους δίχρονους κινητήρες, που έδειξαν τα προβλήματα στην πλεύση με τους προηγούμενους βαρύτερους τετράχρονους. Πλέον, τέτοια προβλήματα μπορούν να θεωρούνται παρελθόν και τα σκάφη θα μπορούν να πλέουν με πολύ καλύτερη ισορροπία, καλύτερη ανταπόκριση στο trim και πιο εύκολο πλανάρισμα.
Στην δοκιμή που αναμένεται να γίνει στην Ελλάδα, θα έχω μαζί μου και όργανο για τη μέτρηση θορύβου, όχι γιατί θα ανακαλύψω κάτι, αλλά για να δω ένα μέγεθος από το λίγο παραπάνω θόρυβο που κάνει ο κινητήρας στις υψηλές στροφές. Εδώ δεν μιλάμε για φασαρία βεβαίως και εξαρτάται από την απόσταση που θα κάθεται το πλήρωμα, άρα τη διαμόρφωση του ντεκ. Θα δούμε όμως κάποια σχετικά νούμερα.
Πέρα από τις μετρήσεις που μας έδωσαν και τις οποίες μπορείτε να δείτε, από τις δικές μου το συμπέρασμα είναι πως ο κινητήρας αυτός, σε μονή τοποθέτηση και με πλήρωμα συνήθως 3 – 4 άτομα, έδειχνε κατανάλωση στο όριο των στροφών, περίπου 70 λίτρα. Το μέγεθος αυτό, κατά την άποψη μου, ελάχιστα μπορεί να αλλάξει, όσο αφορά τις ανάγκες του κινητήρα. Εκείνο όμως που μπορεί να βελτιωθεί κατά περίπτωση, είναι στις επί μέρους επιλογές, όπως θέση μηχανής – κέντρο ή λίγο δεξιά, η γνωστή ‘τρύπα’, ο τύπος της γάστρας και βέβαια της προπέλας. Στον τομέα αυτό, η YAMAHA έκανε ένα βήμα μπροστά, χρησιμοποιώντας τη νέα της σειρά RELIANCE. Η γενική συμπεριφορά, έδειξε άμεσο πλανάρισμα, γραμμικές επιταχύνσεις και οικονομία στις μεσαίες. Ότι δηλαδή θέλει ο μέσος – και όχι μόνο – χρήστης.
Αν και στην επικεφαλίδα αναφέρεται έτσι, ότι αφορά το εκπληκτικό HELM MASTER SYSTEM, θα το διαβάσετε σε άλλη ενότητα. Είναι το ελάχιστο που μπορώ να κάνω, να αφιερώσω το δικό του χώρο, στο πρωτοποριακό αυτό σύστημα, που έχει ήδη κλέψει τις εντυπώσεις.
Επίσης, με περισσότερη ηρεμία, σε λίγες ημέρες, θα μπορείτε να διαβάσετε σχόλια για κάθε ένα σκάφος των δοκιμών χωριστά, καθώς φρόντισα να έχω οπτικό υλικό όχι μόνο από τους καθρέφτες με τους κινητήρες, αλλά και από τα ίδια τα σκάφη. Άλλως τε τα περισσότερα από αυτά, αντιπροσωπεύονται στη χώρα μας.
Καλή ανάγνωση.
