Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου
Δεύτερο μέρος της πανευρωπαϊκής παρουσίασης των καινοτομιών της YAMAHA στη marina di Varazze, με το – δεν θα κουραστώ να αποκαλώ εκπληκτικό - HELM MASTER SYSTEM.
Μια μικρή, πλην σημαντική σημείωση. Τα σύστημα αυτό, προς το παρόν τουλάχιστον, ΔΕΝ συνοδεύει τους νέους F200, αλλά τα ζευγάρια της γκάμας από τους 225 ως τους 350 ίππους.
Πρόκειται για ένα εμπνευσμένο ηλεκτρονικό – υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης με χειρισμό από joystick, που μόλις κανείς το πιάσει στα χέρια του, απορεί για την ευκολία που ένα μοχλουδάκι επτά – οκτώ εκατοστά, μπορεί και κάνει τόσα πράγματα μαζί. Η πρώτη επαφή, έγινε στο simulator που είχε για το σκοπό αυτό στηθεί σε ειδικό stand στο χώρο της επίδειξης. Εκεί και οι πρώτες εντυπώσεις που συνοψίζονταν στα επιφωνήματα ενθουσιασμού.
Ας το δούμε πιο αναλυτικά. Οι κινητήρες, δεν έχουν μπάρα ζεύξης και κατά τους χειρισμούς, κινούνται εντελώς ανεξάρτητα, υπακούοντας στις επιλογές της μανούβρας. Μπορούν δηλαδή, όπως φαίνεται και στις εικόνες, να γυρίζουν εντελώς αντίθετα ο ένας στον άλλο, με αντίθετη φορά στις προπέλες, πρόσω – ανάποδα. Αυτό επιτρέπει στο σκάφος να κινείται προς όλες ανεξαιρέτως τις κατευθύνσεις. Η ανταπόκριση στις επιλογές από το joystick είναι άμεση και οι μανούβρες στο λιμάνι ακόμη και σε ελάχιστο χώρο, γίνονται παιχνίδι.
Ολόκληρο το σύστημα, λειτουργεί ‘by wire’ με ψηφιακό τρόπο, όπου οι επιλογές από το joystick δίνοται μέσω αγωγού. Επεξεργασία και εκτέλεση, γίνονται από δύο ECU και δύο αντλίες, τόσο άμεσα, που η μανούβρα κινδυνεύει να χαθεί όχι από καθυστέρηση στην ανταπόκριση από το σύστημα, αλλά από το … φόβο του χειριστή ότι μπορεί να χάσει τη μανούβρα. Η εγκατάσταση γίνεται στο πίσω ταμπούκι και είναι πολύ εύκολα επισκέψιμη.
Για να γυρίσει ο χειρισμός στο Helm Master, το μόνο που απαιτείται είναι το πάτημα ενός μπουτόν στη βάση του χειριστηρίου. Όταν γίνει αυτό, το τιμόνι ‘κλειδώνει’ με ένα σύστημα από μαγνήτες και τα πάντα μεταφέρονται στο joystick. Στις μανούβρες, για λόγους ασφαλείας, οι κινητήρες δουλεύουν ως τις 1.100 στροφές και αυτό γιατί σε ελάχιστο χρόνο κομπλάρουν κάνουν ανάποδα, αμέσως πρόσω κ.ο.κ.
Υπάρχει μία κλίμακα πέντε θέσεων που μπορεί να ρυθμίσει ο χειριστής και η επιλογή γίνεται ανάλογα με το μέγεθος των στροφών που δουλεύουν οι κινητήρες. Στο πλανάρισμα, η ρύθμιση είναι με trim down, που όσο γεμίζουν οι στροφές αλλάζουν μόνοι τους θέση. Η χειροκίνητη ρύθμιση γίνεται πολύ εύκολα και πάλι από μπουτόν στο χειριστήριο. Επίσης, το σύστημα μπορεί να λειτουργήσει και με τη μία μόνο μανέτα, δίνοτας εντολή και στις δύο μηχανές. Προβλέπεται και ρύθμιση trolling με κλίμακα ανά 50 στροφές, που αδρανοποιείται μόλις ο χειριστής αγγίξει τη μανέτα.
Μία ακόμη καινοτομία του συστήματος, είναι πως το βολάν δεν έχει από κάτω κλωβό και η ρύθμιση της σκληρότητας του καθώς και το κλείδωμα, γίνονται από δύο ηλεκτρομαγνήτες. Για λόγους ασφαλείας, το σύστημα δεν συνδέεται με GPS, κάτι που θα το καθιστούσε επικίνδυνο αν κάποιος ξεχνούσε τις μηχανές αναμμένες για ένα σύντομο μπάνιο και ξαφνικά το σύστημα θα άρχιζε να μετακινεί το σκάφος στην χαμένη θέση.
Και που βλέπουμε νούμερα? Στα δύο νέα πολυόργανα, που μπορεί να μεταβάλουν με επιλογή από το είδος των πληροφοριών, μέχρι το μέγεθος των χαρακτήρων. Όπως φαίνεται και στις εικόνες, κατά τη διάρκεια των χειρισμών με το σύστημα, ανάβει ένα κόκκινο ‘R’ όταν κάποιος κινητήρας κάνει ανάποδα.
Πέρα από την περιγραφή, είναι η αίσθηση. Του ολοκληρωτικού, απόλυτου ελέγχου στο σκάφος, που δίνει στον χειριστή το νέο σύστημα. Και βέβαια, αιωρείται το διαρκές ερώτημα, τι άλλο έχουν να δουν τα μάτια μας …
