MENU
MENU

Το τρέιλερ και η χρήση του - α' μέρος.

Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

 Το τρέιλερ και η χρήση του – α’ μέρος


Αυτό που καλύπτει το κεφάλαιο τρέιλερ για την ελληνική πραγματικότητα, είναι ένα βαθύ βαρομετρικό, που καλύπτει τους πάντες και δεν μετακινείτε ούτε εκατοστό. Και όσο αυτό παραμένει στη θέση του, τόσο οι ιδιώτες κάτοχοι τέτοιων προϊόντων, απειλούνται με πρόστιμα και ενοχοποιούνται σε παραβάσεις που η ίδια η πολιτεία, με δική της υπαιτιότητα τους εμπλέκει. Πληρώνεις με τα αγρίως φορολογημένα λεφτά σου για την αγορά ενός τρέιλερ και όταν βγεις στο δρόμο, είσαι από το πρώτο κιόλας μέτρο παράνομος. Ασφαλίζεσαι, γιατί είναι υποχρεωτικό από το νόμο, αλλά αν το μικτό βάρος είναι πάνω από 700 κιλά, οι ασφαλιστικές σφυρίζουν αδιάφορα. Κι ας πλήρωνες κανονικά …

Αυτά τα πραγματικά και φαιδρά, συμβαίνουν τούτη τη στιγμή, όπου κανείς δεν κάνει το παραμικρό. Έχουμε αναφερθεί διεξοδικά στο πρόβλημα. Αλλά λύση, δεν φαίνεται στον ορίζοντα. Οι αρμόδιοι, μάλλον δεν έχουν άποψη, ή δεν ξέρουν τι και πώς να το κάνουν. Αλλά δεν ρωτάνε κιόλας …

Το θέμα μου όμως, δεν είναι άλλη μια σελίδα γρίνιας. Είναι γνωστά όλα αυτά. Εκείνο που θα δούμε, είναι μια σφαιρική προσέγγιση του αντικειμένου, που όσο απλοϊκό και αν φαίνεται σε σύλληψη, κατασκευή και χρήση, άλλο τόσο σύνθετο και σε κάποιες περιπτώσεις δύσκολο είναι. Και αναφέρομαι, στις ρυμουλκήσεις σκαφών αναψυχής με τρέιλερ.

Με το πέρασμα των χρόνων, χρησιμοποίησα πολλούς και διαφορετικούς τύπους τρέιλερ, εισαγωγής και εγχώριας κατασκευής. Σε κάθε πρόβλημα που αντιμετώπισα, ευτυχώς όχι σοβαρά, κατέφευγα στον φίλο μου κ. Βαγγέλη Στάμου, που με περισσή ευγένεια, με βοηθούσε με τον καλύτερο τρόπο, είτε το τρέιλερ ήταν δικό του είτε όχι. Μου έδειξε, μου εξήγησε και έμαθα πολλά. Και είναι βέβαιο, πως αποσοβήθηκαν πολλά, με τις συμβουλές και την εμπειρία του. Τα τελευταία χρόνια, την επιχείρηση υποστηρίζουν τα παιδιά του, Βίβιαν και Γιάννης, με τρόπο υποδειγματικό. Τους αφιερώνω αυτό το δημοσίευμα, που αν και οι πρώτες σημειώσεις του δεν είναι πρόσφατες.

Το αυτοκίνητο

Ένα από τα µμεγαλύτερα πλεονεκτήματα των σκαφών που μπορούν να μετακινηθούν με αυτό τον τρόπο, είναι η δυνατότητα που αποκτά ο ιδιοκτήτης του να διευρύνει τους ταξιδιωτικού του ορίζοντες, σε στεριά και θάλασσα, εξασφαλίζοντας παράλληλα σημαντική οικονομία. Ας δούμε το τι και πως.

Η ικανότητα έλξης κάθε αυτοκινήτου είναι συνάρτηση της απόδοσης του κινητήρα, της τοποθέτησής του, της μετάδοσης, των φρένων, του βάρους, των αναρτήσεων αλλά και του ‘ζυγίσματος’ του ρυμουλκούμενου. Στο βιβλίο του κατασκευαστή – των αυτοκινήτων, που συνοδεύει κάθε µμοντέλο αναγράφεται η ικανότητα αυτή και µμεταφράζεται σε κιλά βάρους του ρυμουλκούμενου, με και χωρίς σύστηµα φρένων. Βάσει αυτού του δεδοµένου και τις δυνατότητες του τρέιλερ, παίρνουµε την άδεια ρυµούλκησης.

Όταν κάποιος σκέφτεται αυτήν την επιλογή, θα πρέπει να θυµάται ότι είναι σηµαντικό το σκάφος, αλλά και το αυτοκίνητο πoυ πρόκειται να αγοράσει να ταιριάζουν. Πολλές φορές, στα ναυτικά σαλόνια ή στα σαλόνια αυτοκινήτου αντίστοιχα, ακόµα και έµπειροι του χώρου καταλήγουν σε µια αγορά χωρίς να λάβουν υπόψη τους τα πραγµατικά δεδοµένα, επηρεασµένοι από τον ενθουσιασµό της στιγµής. Η αγορά ενός σκάφους το οποίο είναι µεγαλύτερου βάρους από αυτό που µπορεί να αντέξει το υπάρχον αυτοκίνητο, αυτόµατα σηµαίνει προβλήµατα ή
ακόµη και αλλαγή του αυτοκινήτου, ένας κόστος καθόλου ευκαταφρόνητο.

Με δεδομένες τις δυνατότητες του αυτοκινήτου που διαθέτουμε, προσδιορίζουμε το όριο βάρους του ρυμουλκούμενου. Επίσης, πρέπει να γνωρίζουμε τι θέλουμε να κάνουμε με το σκάφος που αγοράζουμε, δηλαδή ποιες θα είναι οι συνήθεις δραστηριότητες μας με αυτό. Σκι, ψάρεμα, ναυτικό camping, αγώνες, ταξίδια κλπ. οπότε θα στραφούμε στον καταλληλότερο τύπο. Είναι γεγονός, πως ίδιου μεγέθους σκάφη, διαφέρουν σημαντικά, όσο αφορά στα επί μέρους τεχνικά τους χαρακτηριστικά, αναλόγως τύπου και υλικών κατασκευής.

Ιδιαίτερη σημασία, θα πρέπει να δώσουµε στο γεγονός ότι, αν και συνήθως αναφέρουµε ότι µας ενδιαφέρει το βάρος του σκάφους, στην πραγµατικότητα σε αυτό συµπεριλαµβάνεται το βάρος του trailer, αλλά και του εξοπλισµού. Επίσης, πρέπει να γνωρίζουµε ότι το σκάφος, ίσως χρειαστεί να το µεταφέρουµε µε τις δεξαµενές του νερού και των καυσίµων γεµάτες! Όταν λοιπόν διαβάζουµε τα διαφηµιστικά φυλλάδια των σκαφών ή συζητάµε µε τους πωλητές, είναι απαραίτητο να γνωρίζουµε εάν στο βάρος του σκάφoυς , συµπεριλαµβάνεται και το βάρος της μηxανής, μαζί με τον απαραίτητο ή προβλεπόμενο εξαρτισμό. Εάν έχετε κάποια αµφιβολία σχετικά µε τους υπολογισµούς, τότε το καλύτερο που έχετε να κάνετε είναι να πάρετε το σκάφος όπως είναι φορτωµένο στο trailer και να το ζυγίσετε σε κάποια από τις ειδικές ζυγαριές που υπάρχουν στις µεγάλες αγορές, κυρίως για τα φορτηγά.

Το Υπουργείο εκδίδει – υποτίθεται - τη σχετική άδεια που είναι προσάρτημα του διπλώµατoς οδήγησης και αφορά µόνο το συγκεκριµένο ζευγάρι αυτοκινήτου-τρέιλερ για το οποίο εκδίδεται. Σε περίπτωση που αλλάξουµε κάτι από τα δύο, χρειαζόµαστε εκ νέου τη διαδικασία έκδοσης αδείας. Πέρα όµως από τα διαδικαστικά, το σηµαντικότερο είναι η ασφάλεια µας, που αφορά µόνο στις γνώσεις και την πείρα µας να χειριστούμε το εξάτροχο ή οκτάτροχο που θα προκύψει από το κοτσάρισμα. Αν εµείς δε φροντίσουµε να εξασφαλίσουµε τα νώτα µας, τότε η ζηµιά, που πιθανόν δηµιουργηθεί, συνήθως είναι πολύ µεγαλύτερη από αυτήν που θα γινόταν, αν κάναµε µια αδεξιότητα µε το αυτοκίνητο µόνο του.

Αυτό που προκύπτει από µια µικρή έρευνα είναι ότι από τα περισσότερα συµβατικά αυτοκίνητα ελάχιστα είναι αυτά που έχουν τη δυνατότητα να ρυµουλκήσουν συνολικά φορτία άνω των 900 κιλών. Αυτός ο περιορισµός οφείλεται στα δοµικά και κατασκευαστικά δεδοµένα στην παραγωγή των αυτοκινήτων και κυρίως κάποιων συγκεκριµένων µερών, όπως είναι το σύστηµα µετάδοσης της κίνησης και ο άξoνας. Εάν κάποιος υπερβεί το ανώτερο επιτρεπόµενο όριο για την ρυµoύλκηση, κινδυνεύει να χρεωθεί µε αρκετά σηµαντικές επισκευές. Το σηµαντικότερo όµως δεν είναι οι επισκευές, αλλά η µειωµένη ασφάλεια κατά την οδήγηση.

Εάν κάποιοι επιθυµούν να περάσουν τα 900 κιλά και να µην αγοράσουν ένα κάπως πιο ειδικού τύπου αυτοκίνητο, ίσως πρέπει να κοιτάξουν κάποια από τα παλαιότερα µοντέλα. Είναι γεγονός ότι τα τελευταία χρόνια τα οχήµατα εκτός δρόµου (off road), αλλά και γενικότερα τα οχήµατα ελευθέρου χρόνου (SUV) έχουν γίνει ιδιαίτερα δηµοφιλή. Αυτός είναι άλλωστε και ο λόγος για τον οποίο οι αυτοκινητοβιοµηχανίες έχουν επικεντρώσει το ενδιαφέρον τους σε αυτά σε ό, τι αφορά στην ρυµούλκηση. Δεν είναι τυχαίο ότι τα περισσότερα διαθέτουν και ειδική µπάρα πάνω στην οποία είναι τοποθετηµένος ο κοτσαδόρος. Πολλά από αυτά τα µοντέλα έχουν αρκετά µεγάλη αντοχή, προκειµένου να σύρουν πολύ σηµαντικά φορτία. Βέβαια, αν και σε γενικές γραµµές ισχύει ότι όσο µεγαλύτερο είναι ένα τέτοιο αυτοκίνητο, τόσο ισχυρότερες αναρτήσεις, αντοχή και µηχανή θα έχει, πάντα απαιτείται προσοχή.

Η ικανότητα ρυµούλκησης περιγράφεται µε τρεις διαφορετικούς όρους. Ο πρώτος είναι το GVWR (Gross Vehicle Weight Rating), το οποίο είναι το µέγιστο βάρος που µπορεί να ζυγίζει ένα πλήρως φορτωµένο αυτοκίνητο. Συνήθως, το νούµερο αυτό αναγράφεται στο εσωτερικό της πόρτας του οδηγού. Το TWA (Trailer Weight Allowance) είναι το µέγιστο βάρος το οποίο µπορεί να ρυµουλκήσει ένα αυτοκίνητο. Χρειάζεται προσοχή καθώς εξαρτάται από το αν το αυτοκίνητο είναι αυτόµατο ή όχι ή αν έχει 4χ4. Ο τελευταίος αριθµός, και ίσως ο σηµαντικότερος, είναι το GCWR (Gross Combined Weight Rating). Εκφράζει το µέγιστο βάρος του αυτοκινήτου που είναι πλήρως φορτωµένο µε επιβάτες, αποσκευές και εξοπλισµό, καθώς και του ρυμουλκούμενου σκάφους, το οποίο είναι και αυτό πλήρως φορτωµένο, δηλαδή µε µηχανές και γεµάτες δεξαµενές καυσίµων.

Όταν πρόκειται να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο για την ρυµούλκηση ενός σκάφους, καλό θα ήταν να επενδύσετε και σε κάποια αξεσουάρ ή βελτιώσεις, οι οποίες βοηθούν στις καλύτερες επιδόσεις και στην ασφαλέστερη οδήγηση. Κάποιες από αυτές είναι: Μεγαλύτερο ψυγείο µηχανής, ενισχυµένες αναρτήσεις, ειδικό κιβώτιο ταχυτήτων και φυσικά λάστιχα. Καλό θα ήταν πριν αγοράσετε το αυτοκίνητο να ρωτήσετε εάν όλα αυτά προσφέρονται µαζί µε το αυτοκίνητο ή σε ειδικό πακέτο για ρυµούλκηση. Προσοχή, γιατί ορισµένες εταιρείες προσφέρουν δύο διαφορετικά πακέτα, ένα για µέχρι τα 1700 κιλά και ένα για ακόµα µμεγαλύτερα φορτία.

Ανεξάρτητα από το είδος του ρυµουλκούμενου, η ασφάλειά του εξαρτάται από µερικά σημαντικά σηµεία που είναι τα εξής:

Επάνω στο αυτοκίνητο που ρυµουλκεί στηρίζεται ο κοτσαδόρος, που πρέπει να είναι αναγνωρισµένου κατασκευαστή, γνωστών πρoδιαγραφών και άριστα στηριγµένο σε προκαθορισµένα - από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου - ή σε επιλεγµένα - από τον τοποθέτη - σηµεία. Η µπίλια του κοτσαδόρου, όταν δεν χρησιµοποιείται, πρέπει να καλύπτεται από κάλυµµα που περιέχει γράσσο. Αν δεν υπάρχει γράσσο εκεί, τότε θα τρίβεται η ‘χούφτα’ του τρέιλερ και θα ακούγονται στην καμπίνα κάποιοι περίεργοι θόρυβοι. Ο κοτσαδόρος, συνοδεύεται από πρίζα µε απολήξεις των καλωδιώσεων, που σχετίζονται µε τα φώτα πορείας, τα φρένα και τα φλας, καλά µονωµένη από την υγρασία και µε καπάκι που δεν αφήνει λάσπες και µικροαντικείµενα να εισέλθουν στις εσοχές παροχής, όταν λείπει το φις του ρυµουλκουµένου.

Το ρυμουλκούμενο

Στο τρέιλερ πρωταρχικό ρόλο παίζει η «χούφτα» και το κλείστρο της, που ασφαλίζει την µπίλια του κοτσαδόρου, καθώς και η στήριξή της στο υπόλοιπο πλαίσιο. Το κλείστρο έχει υποχρεωτικά αυτασφάλιση ή πρόσθετη ασφάλεια µε κάποιο µεταλλικό παρέµβυσµα, προκειµένου ν' αποφύγουµε την τυχαία διακοπή της σύζευξης, που συνήθως έχει τραγικά αποτελέσµατα για αυτό που ρυµουλκούµε αλλά και για όσους οδηγούν εκείνη τη στιγµή γύρω µας. Στο σηµείο σύνδεσης ένα από τα βασικά µεγέθη είναι το βάρος που εφαρµόζει η «χούφτα» στην µπίλια και αυτό πρέπει να κυµαίνεται μέσα στα όρια της κάθετης επιβάρυνσης που ορίζει ο κατασκευαστής του κοτσαδόρου – συνήθως αναγράφεται στην μικρή πινακίδα τεχνικών στοιχείων που το συνοδεύει. Αν υπερβούμε τα συγκεκριμένα όρια, τότε χαμηλώνει το πίσω μέρος του ρυμουλκού και ταυτόχρονα ανασηκώνεται το εμπρός, με σημαντικές επιπτώσεις στην οδική συμπεριφορά, τόσο του ρυμουλκού, όσο και του ρυμουλκούμενου. Ρυµούλκηση σηµαίνει σέρνω κάτι, όχι φορτώνοµαι το βάρος του.

Σε περίπτωση που υπάρχουν φρένα, τότε ο µηχανισµός τους εφαρµόζεται στο στέλεχος της φούσκας που είναι τηλεσκοπικό και πάντα πρέπει να διατηρείται σε κατάσταση άριστης λειτουργίας (συχνός καθαρισµός, γρασσάρισµα και έλεγχος στεγανοποίησης), ενώ παράλληλα αυτονόητος είναι ο έλεγχος της ξεχωριστής δεξαµενής υγρών και όλου του συστήµατος πέδησης (ταµπούρα, κυλινδράκια, σιαγόνες, σωληνάκια, σύνδεσμοί κ.λπ.), που χρήζουν ιδιαίτερης προσοχής, όταν πρόκειται για τρέιλερ σκάφους, καθώς οι τροχοί έρχονται σε συχνή επαφή µε το καταστροφικό αλάτι της θάλασσας. Πιθανόν είναι, εκτός του κυκλώµατος των φρένων, να υπάρχει και χειρόφρενο, µηχανισµός που επίσης χρειάζεται προσεκτική συντήρηση και ειδικά στην κατεύθυνση αποφυγής της αυτο- ενεργοποίησής του, που µπορεί να οδηγήσει το ρυµουλκούµενο σε δικό του δρόμο.


Τα ρυµουλκούµενα έχουν ή δεν έχουν ανάρτηση - συνιστάται ανεπιφύλακτα το πρώτο - και κατά συνέπεια ανάλογη συντήρηση, ενώ σε κάθε περίπτωση οι πλήµνες, τα σηµεία στήριξης των τροχών, απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή και δεν είναι ξένο στους περισσότερους από εµάς το φαινόµενο ‘λαβωμένου’ τρέιλερ στην άκρη του δρόµου. Προσεκτικό βίδωµα, τακτικό γρασσάρισµα και φυσικά, σωστές πιέσεις στα ελαστικά, που πρέπει να γνωρίζετε από πριν, καθόσον δεν είναι ίδιες με του αυτοκινήτου, είναι από τα θεμελιώδη, προκειµένου να φτάσουµε σίγουρα στον προορισµό µας, ενώ απαραίτητη είναι η ύπαρξη ρεζέρβας στερεωµένης πάνω στο τρέιλερ, µε τις σωστές διαστάσεις και πίεση.

Τελευταία αφήσαµε τη φωτιστική εγκατάσταση και την άριστη λειτουργία της, απαραίτητη ηµέρα και -κυρίως- νύχτα. Ανεξάρτητα από τον τύπο της πρίζας και την καλωδίωση που διαθέτει το σκάφος, σε καµία περίπτωση δεν θα πρέπει να σέρνονται στον δρόµο. Ο καλύτερος προληπτικός τρόπος είναι να κάνουµε µια βόλτα το καλώδιο γύρω από τον κοτσαδόρο και στη συνέχεια να σταθεροποιήσουµε το καλώδιο µε κάποια πλαστικά σφικτηράκια. Προσοχή θα πρέπει να δοθεί έτσι ώστε να µην είναι το καλώδιο πολύ σφιχτό, προκειµένου να µην παρουσιαστεί πρόβληµα, ιδιαίτερα στις πολύ «κλειστές» στροφές.

Εκτός των φώτων πορείας, φρένων και φλας, αναγκαία είναι η ύπαρξη ανακλαστήρων εµπρός - πίσω στα φτερά και - ακόµα καλύτερα, φωτιστικών σωµάτων που δείχνουν τον όγκο του συρόµενου. Συνιστάται, η ανάρτηση ευδιάκριτης πινακίδας, με το συνολικό μήκος ρυμουλκού – ρυμουλκούμενου, ώστε να διευκολύνονται όσοι επιχειρούν προσπέρασμα, γνωρίζοντας από πριν περί τίνος πρόκειται.

Αν υποθέσουµε τώρα ότι όλα τα παραπάνω είναι σωστά, θα ασχοληθούμε και µε τις επί µέρους ανάγκες που έχει κάθε είδος ρυμουλκούμενου, όπως είναι το σωστό φόρτωµα, όπου το πολύ βάρος πρέπει να βρίσκεται πάνω στον άξονα των τροχών και η εξασφάλιση των αντικειµένων που µεταφέρουµε, η κατά το δυνατόν καλύτερη αεροδυναµική - καλύµµατα σωστά εφαρµοσµένα - και η τοποθέτηση πρόσθετων ανακλαστήρων, αν αυτά εξέχουν έστω κι ελάχιστα από το κυρίως ρυµουλκούµενο. Αν το ρυμουλκούμενο είναι φουσκωτό, και το πλάτος του ξεπερνά τα συνηθισμένα μεγέθη, είναι φρόνιμο να ξεφουσκώσουμε τα μπαλόνια, ώστε να αποκτήσουν όλοι, καλύτερη ορατότητα.

Συνεχίζεται …
 

Powered by Blog - Widget
Τα cookies είναι σημαντικά για την εύρυθμη λειτουργία του psarema-skafos.gr και για την βελτίωση της online εμπειρία σας.
Επιλέξτε «Αποδοχή» ή «Ρυθμίσεις» για να ορίσετε τις επιλογές σας.