Κέιμενο - φωτογραφίες: Δημήτρης Καραγεωργίου
Ενώ η επιλογή του σκάφους και του κινητήρα γίνεται έπειτα από προσεκτική έρευνα της αγοράς, συγκρίσεις και γιατί όχι απωθημένα, στη συντριπτική πλειοψειφια των περιπτώσεων η επιλογή του τρέιλερ γίνεται με απλή ανάθεση στον έμπορο. Συνήθως υπάρχουν συγκεκριμένες συνεργασίες και πίσω από την πρόταση του πωλητη, κρύβεται και η σιγουριά της σωστής επιλογής.
Όμως συχνά, εμείς οι ίδιοι " υποδεικνύουμε " αυτή την επιλογή, με βάση κυρίως το οικονομικό μέγεθος που διαθέτουμε. Αυτό ούτε κακό ούτε παράλογο είναι. Θα πρέπει όμως πάντα να έχουμε υπόψη μας κάποιες συγκεκριμένες παραμέτρους όταν κάνουμε κι εμείς τη δική μας αντιπρόταση.
Με δεδομένη την επιλογή του σκάφους, Η αντίστοιχη του τρέιλερ θα πρέπει σε κάθε περίπτωση να διασφαλίζει την ασφαλή παραμονή του πάνω σε αυτό, την ρυμούλκηση του με κάθε τύπου μέσο, καθώς επίσης και την άνετη ανε – καθέλκυση ακόμη και από σημεία η εγκαταστάσεις που δεν θεωρούνται ιδανικές. Είναι γεγονός πως οι κατασκευαστές αναζητούν συνεχώς νέες μεθόδους κατασκευής με τη χρήση υλικών τέτοιων, που διευκολύνουν την λειτουργικότητα του και βελτιώνουν την ποιότητα του τελικού προϊόντος. Γι αυτό, σε πολλές περιπτώσεις χρησιμοποιούνται εισαγόμενα προϊόντα όπως χούφτες, ζάντες και λάστιχα που προσαρμόζονται ανάλογα με τον τύπο του τρευλερ.
Το τελικό προϊόν, στη μορφή και το σχήμα που παρουσιάζεται, αποτελείται από επί μέρους στοιχεία, που ακολουθούν συγκεκριμένες προδιαγραφές, ανάλογα με τον τύπο. Οι επιλογές γι αυτό, κινούνται προς την κατεύθυνση της εναρμόνισης με τις ανάγκες της αγοράς, εφαρμόζοντας τις ισχύουσες διατάξεις και τις οδηγίες της κοινότητας, όπως τεχνολογικά προβλέπεται κατά περιπτωσιν.
Εκτός από τα αυτόνομα στοιχεία, νομεις, δοκούς κλπ. που προσαρμόζονται ως έχουν στο τελικό προϊόν υπάρχουν και τα πιο ευαίσθητα στοιχεία του, όπως είναι τα μουαγιεν, ο άξονας, τα ρουλεμάν και τα συναφή κινητά σημεία, όπου οι φθορές είναι δεδομένες. Γι αυτό, τα μουαγιεν που πρέπει να παραμείνουν στεγανά, σφραγίζονται με ελαστική τάπα. Ο άξονας, το στοιχείο που δέχεται την μέγιστη επιβάρυνση, συνήθως κατασκευάζεται από CK 60, μέταλλο εξειδικευμένης χρήσης, που χρησιμοποιείται και στην βιομηχανία αυτοκινήτων. Αντίστοιχης αντοχής και προδιαγραφών, πρέπει να είναι και τα ρουλεμάν, ενώ το σύνολο των δοκών και λοιπών μεταλλικών μερών που απαρτίζουν ένα τρευλερ, υπόκειται στη διαδικασία γαλβανισμού στα λεγόμενα ‘μπάνια’. Όσο για το σύστημα πέδησης, αποτελεσματικότερη διάταξη προτείνεται αυτή με δισκοφρενα που ενεργοποιούνται από υδραυλικό σύστημα.
Κλειδί για την αντοχή στη συστατικά καταγεγραμμένες καταπονήσεις, είναι ο έλεγχος στα συγκεκριμένα σημεία άρμοσης, εφαρμογής, προσπέλασης και προσγείωσης με τα υπόλοιπα, με τρόπο ακριβή και σταθερό. Σε κάθε ένα από τα κομμάτια, προβλέπονται συγκεκριμένα τέτοια σημεία, ώστε να εξασφαλίζεται πολλαπλάσια αντοχή.
Αρχίζοντας από την ανάρτηση, ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δίδεται στα μουαγιεν, που πρέπει να μείνουν στεγανά, καθώς σε καμιά περίπτωση δεν επιτρέπεται να ‘περάσει’ η θάλασσα . Η ασφάλεια – τάπα είναι ελαστική. Ο έλεγχος των ρουλεμάν, γίνεται αν ανασηκώσουμε το τρευλερ από κάθε ρόδα χωριστά και ελέγξουμε τον ‘τζόγο’ της ρόδας κουνώντας την δεξιά και αριστερά. Αν διαπιστωθεί τζόγος, πρέπει τα ρουλεμάν να αλλαχθούν γρήγορα.
Αν ο κατασκευαστής για το σύστημα πέδησης χρησιμοποιεί δίσκους, μετά από ένα ταξίδι, επιβάλλεται η αναμονή για 10 – 15 λεπτά με τα φρένα λυμένα πριν από την καθέλκυση, γιατί το κρύο νερό μπορεί να προκαλέσει ζημιά και να στραβώσουν. Επίσης πρέπει να ελέγχονται τα τακάκια, όπως στο αυτοκίνητο. Τα ο κύκλωμα των σωληνώσεων του υδραυλικού συστήματος των φρένων, είναι ασφαλές, και μοναδική περίπτωση ‘αστοχίας’ μπορεί να είναι κάποιο ρακορ που θέλει περισσότερο σφίξιμο, κάτι που ελέγχεται εύκολα. Ο έλεγχος της στάθμης υγρών – DOT 3 – γίνεται εύκολα, το ίδιο και η πλήρωση.
Το βιντζι δεν χρειάζεται ιδιαίτερη φροντίδα, παρά μόνο λίγο αντισκωρικό στα γρανάζια. Δεν χρησιμοποιούμε γράσο, γιατί κατακρατούνται άμμος και χώματα, που καταστρέφουν τα δοντάκια. Τα καρούλια δεν χρειάζονται συντήρηση, παρά μόνο κάποιο έλεγχο περιοδικά, έπειτα από αρκετά χρόνια όμως, για τυχόν σκασίματα. Αντισκωρικό επίσης χρειάζεται και στη χούφτα, για να παραμένουν τα ελατήρια σε καλή κατάσταση.
Τα φώτα πρέπει να είναι απολύτως στεγανά, αφενός για να συντηρηθεί η άριστη λειτουργία τους και αφετέρου για να γλιτώσετε και τις " ενοχλήσεις " από το όργανο καθώς κάτι τέτοιο είναι συνηθισμένος λόγος κλήσης και μόνο ένα καμένο λαμπάκι μπορεί να αποσπάσει την προσοχή. Ο τύπος της ζάντας και των ελαστικών, θα πρέπει είναι από τους απανταχού ευρισκομένους, ώστε να μη αντιμετωπίσετε ποτέ πρόβλημα. Όσο για την οδήγηση και την κίνηση στο δρόμο, το τρευλερ πρέπει να έχει βάρος εμπρός – πάνω στην κοτσαδορο – περίπου 40 κιλά, η όσα ορίζει ο κατασκευαστής του κοτσαδορου και αναγράφονται στο σχετικό ταμπελάκι, ώστε να πιέζει σταθερά στο σημείο αυτό, καθ’ όσον ο αέρας που περνάει κάτω από αυτό, το ελαφρώνει σημαντικά. Οι χαμηλές ταχύτητες είναι πάντα σύμμαχος στον οδηγό. Σε κάθε περίπτωση, συνιστάται τρέιλερ με φρένα, όταν το σύνολο ξεπερνά τα 850 κιλά, παρ’ ότι ως ένα σημείο εξαρτάται και από την συμπεριφορά του οδηγού. Η επιλογή του ενός η των δυο αξόνων στον ίδιο τύπο τρευλερ, αφορά το βάρος και τον τύπο του σκάφους και μόνο. Στο δρόμο δεν έχουν καμιά σχεδόν διαφορά.
Στις στοιχειώδεις φροντίδες για το τρευλερ, εντάσσεται το γρασάρισμα της χούφτας εσωτερικά, του άξονα των ρουλεμάν, του εργάτη ο έλεγχος της πίεσης των ελαστικών και η κατάσταση των φώτων. Προληπτικά τουλάχιστον, μια φορά το χρόνο, ξεσφίξετε τα μπουλόνια από τις ρόδες και ελέγξτε την κατάσταση της ρεζέρβας, που είναι απαραίτητο να υπάρχει. Ακόμη μια στοιχειώδης φροντίδα, είναι το ξέπλυμα του τρευλερ μετά τη θάλασσα, με δεδομένο πως έτσι το γαλβανισμα αντέχει άνετα ως 15 χρόνια. Τονίζεται, πως η περιοδική συντήρηση και φροντίδα του τρευλερ, εξασφαλίζει μακροζωια και ασφάλεια.
Μόνο ο κινητήρας λείπει από ένα τρευλερ, για να μη ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα οχήματα και σαν τέτοιο το αντιμετωπίζει το αρμόδιο υπουργείο, εντάσσοντας την άδεια κίνησης – ρυμούλκησης του μέσα στο σωρό των απαραίτητων δικαιολογητικών. Σαν όχημα λοιπόν που είναι, υπόκειται σε κανόνες ομαλής και ασφαλούς κυκλοφορίας.
Όταν κινήστε στο δρόμο ρυμουλκώντας, η πρώτη μέριμνα πρέπει να είναι οι στροφές. Όσο μικρότερη απόσταση έχουν οι τροχοί – του τρευλερ – μεταξύ τους, τόσο πιο εύκολα ακολουθεί το αυτοκίνητο στην πορεία του. Όσο η απόσταση μεγαλώνει, τόσο η ρόδα πλησιάζει στο κέντρο της στροφής, οπότε θα πρέπει να ‘ανοίγεστε’ για να στρίψετε. Επόμενη είναι η κίνηση οπισθεν και οι μανούβρες. Πριν σας προκύψει τέτοια ανάγκη και αφού καμιά σχολή οδηγών δεν το διδάσκει, κάνετε εξάσκηση μόνοι σας σε ανοικτό χώρο και να θυμάστε πάντα, πως οι αργές, σταθερές και μελετημένες κινήσεις με τη βοήθεια και των καθρεφτών, θα σας δώσουν την ευχέρεια που χρειάζεστε γρήγορα και ανώδυνα. Όσο για την πορεία, με δεδομένο πως η ικανότητα πέδησης του αυτοκινήτου μειώνεται σημαντικά, το σύστημα φρένων στο τρευλερ ποτέ δεν είναι άχρηστο, ανεξάρτητα από τον τύπο του αυτοκινήτου. Κριτήριο για τον εφοδιασμό η όχι ενός τρευλερ με φρένα, είναι τα 400 περίπου κιλά φορτίου, κυρίως για τα συμβατικά αυτοκίνητα. Σε τέτοιες περιπτώσεις ρυμούλκησης, η ταχύτητα δεν πρέπει να ξεπερνά τα 60 χλμ. Και οι λόγοι είναι προφανείς. Επίσης, να θυμάστε, πως με το τρευλερ κοτσαρισμένο, μειώνονται σημαντικά οι επιταχύνσεις του αυτοκινήτου, αυξάνεται η κατανάλωση και τα προσπεράσματα θα πρέπει να αποφεύγονται, η τουλάχιστον να είναι πολύ προσεκτικά.
Πριν βγείτε στο δρόμο, πρέπει να γνωρίζετε ότι όπως είναι υποχρεωτική από το νόμο η ασφάλιση του ρυμουλκού, είναι και του ρυμουλκουμενου, καθ’ όσον αποτελεί προσάρτημα σε αυτό. Έτσι, ασφαλίζεται υποχρεωτικά για ζημιές από και προς τρίτους, με πρόσθετη ασφάλιση. Στην αγορά, θα βρείτε πολλές προτάσεις γι’ αυτό. Πέρα από την δελεαστική τους εικόνα, ιδιαίτερη σημασία πρέπει να δώσετε στην ουσία των κινδύνων και των ορών κάλυψης τους. Όσο για την διαπραγμάτευση της καταβολής των αποζημιώσεων, τότε θα φανεί πόσο μεγάλη σημασία έχουν οι τεχνικές προδιαγραφές του τρευλερ επί πραγματικού και όχι η αναφορά τους πάνω στην υπεύθυνη δήλωση που προβλέπετε από τη διαδικασία, η καλή κατάσταση των φώτων και του συστήματος πέδησης.
Οι τεχνικές προδιαγραφές που αντιστοιχούν στο τρευλερ που επιλέξατε, καλύπτουν τα όρια ασφάλειας που αφορούν στη συγκεκριμένη κατασκευή. Είναι προφανές πως, οποιαδήποτε υπέρβαση τους, εξαιρεί αυτόματα το προϊόν που συνοδεύει και θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια του σκάφους, του ρυμουλκού και των επιβατών, άλλα και τους ευρισκομένους πλησίον, και σε καμία περίπτωση ο κατασκευαστής του τρέιλερ δεν είναι διατεθειμένος να μπλέξει εξαιτίας σας.
Σε κάθε περίπτωση, πρέπει να φροντίσετε:
- να εφοδιαστείτε με τις προβλεπόμενες από το νόμο άδειες χειρισμού και κυκλοφορίας
- να προσαρτήσετε το ρυμουλκουμενο στο ασφαλιστήριο συμβόλαιο του ρυμουλκού
- οι χειρισμοί και οι μανούβρες να γίνονται με ήρεμες κινήσεις και μικρές ταχύτητες
- η ρυμούλκηση να γίνεται με μικρές ταχύτητες στις προβλεπόμενες από τον ΚΟΚ λωρίδες κυκλοφορίας.
- Να μη επιβαίνουν άτομα στο σκάφος κατά τη ρυμούλκηση
- Να γίνεται έλεγχος στο τρευλερ πριν από κάθε μετακίνηση
- Να δένετε πάντοτε το σκάφος με ιμάντες ασφάλειας, έστω και αν η μετακίνηση είναι για μικρή απόσταση.
- Πριν από κάθε μετακίνηση, να ελέγχονται η κατάσταση του συστήματος πέδησης – αν υπάρχει – των ελαστικών και των φώτων.
Αν δεν είστε εξοικειωμένοι στην οδήγηση με ρυμουλκουμενο στοιχείο, καλόν είναι να αποκτήσετε κάποια πείρα σε χειρισμούς κυρίως με την οπισθεν, πριν το σκάφος που επιλέξατε τοποθετηθεί στο τρευλερ. Μαζί με τη ζημιά που θα προξενήσετε στους άλλους, θα χαλάσετε και τη δική σας διάθεση. Το μονάκριβο, πανάκριβο, μοναδικό και αξεπέραστο σκάφος σας θα χει κι εκείνο υποστεί ζημιές. Εξαιτίας σας. Προσέχετε λοιπόν.
