Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

ΥΑΜΑΡΙΝ CROSS 61 CC

Το αλουμίνιο, σαν υλικό για την κατασκευή σκαφών, δεν είναι καινούργιο. Τέτοιες εφαρμογές, έχουν παρουσιαστεί εδώ και αρκετά χρόνια. Τα τελευταία όμως, έχει αρχίσει και κερδίζει έδαφος και ολοένα και περισσότερα ναυπηγεία επεκτείνουν τις δραστηριότητες τους και σε αυτό τον τομέα.
 

Αφορμή για την παρουσίαση του Yamarin 61, στάθηκε η επιλογή του στην πανευρωπαϊκή παρουσίαση των νέων κινητήρων της Yamaha F115 και F175, στην Ολλανδία, πριν από λίγους μήνες. Εκεί, μεταξύ άλλων, είδα και το συγκεκριμένο σκάφος με ένα κινητήρα 115 ίππων στον καθρέφτη του και δεν κρύβω πως μου κέντρισε το ενδιαφέρον, όχι μόνο εξ αιτίας του κινητήρα, αλλά και του ίδιου του υλικού κατασκευής του.
 

Yamarin, ήταν στην αρχή ένα εμπορικό project της Yamaha, για την προώθηση των κινητήρων της. Η εμπορική του επιτυχία, είχε σαν αποτέλεσμα την καθιέρωση της φίρμας με το συγκεκριμένο λογότυπο, φινλανδικής προέλευσης. Σκοπός, ήταν να παρουσιαστεί στην αγορά μία ‘εναλλακτική‘ πρόταση, για ένα καλό σκάφος κατασκευασμένο από αλουμίνιο, αξιόπιστο, που να μπορεί να προσφέρει απολαυστικές στιγμές, πρακτικές λύσεις και οδηγική άνεση, συνδυασμένο με τη γνωστή υπεροχή της Yamaha.
 

Ήδη, τα σκάφη από αλουμίνιο είναι ιδιαίτερα δημοφιλή σε πολλές βόρειες χώρες, όπως η Φινλανδία, η Σουηδία, η Νορβηγία και η Ρωσία. Η μητρική εταιρεία Konekesko, έχει λάβει σοβαρά υπ όψη τις διαθέσεις του κοινού, τις προτεραιότητες επιλογής, αλλά και την παροχή διευκόλυνσης στη συντήρηση, μέσα από τα χρησιμοποιούμενα υλικά. Έτσι, η χρήση του αλουμινίου, ως ένα σημείο, ήταν μονόδρομος.
 

Η σχεδίαση των σκαφών, δεν είναι κάτι νέο. Τα σκάφη κατασκευάζονται και με τα παραδοσιακά υλικά, όπως και με αλουμίνιο. Κάποια τμήματα, μπορεί να είναι από πολυεστέρα, το κήτος όμως και η βασική δομή τους, είναι από αλουμίνιο. Στις αρχές του 2012, η Yamarin ξεκίνησε με στόχο την ολοκλήρωση κατασκευής τουλάχιστον δέκα από τα μοντέλα της με αλουμίνιο, κάτι που έγινε εφικτό και επεκτάθηκε ακόμη περισσότερο πέρυσι. Μεσοσταθμικά, μόλις το 15% της κατασκευής, γίνεται με πολυεστερικά υλικά, ενώ το υπόλοιπο καλύπτεται εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο.
 

Συνολικά, υπάρχουν περισσότερα από 20 συνδυαστικές προτάσεις σε μεγέθη και τύπους σκαφών, που κατασκευάζονται από το ναυπηγείο με αυτό τον τρόπο από 4,6 ως 8 μέτρα. Σημειώνω, πως ανεξάρτητα από το υλικό κατασκευής, τα δύο σκάφη είναι πανομοιότυπα σχεδιαστικά.
 

Εκείνο που χαρακτηρίζει το Cross 61, είναι η ευρύχωρη κονσόλα στη μέση, που συνδυάζεται με δύο καθίσματα τύπου μπάκετ, που ρυθμίζονται σε ύψος. Υπάρχει μεγάλο παρμπρίζ για την προστασία από τον αέρα και το σπρέι, αλλά και απουσία αποθηκευτικού χώρου, όπως τον έχουμε συνηθίσει, με εκμετάλλευση στο εσωτερικό της κατασκευής. Λιτό – σε έκταση πάνελ για τα όργανα, … ποτηροθήκη, διαφανές κάλυμμα για χάρτη, κρεμαστή θήκη εσωτερικά, υποπόδιο και πάνελ για διακόπτες δίπλα στο βολάν.
 

Αποθηκευτικοί χώροι, υπάρχουν συνολικά τέσσερις. Ένα στρίτσο, δύο μακρόστενα ταμπούκια – lockers τα λέει ο κατασκευαστής – στις μπάντες εμπρός και ένας ακόμη κάτω από τον καναπέ. Πέρα από αυτούς, δύο μικρές ‘βούτες’, έτσι τις λέμε εμείς, δύο μικρές θήκες για εξοπλισμό αγκυροβολίας, πίσω από τον καναπέ και πάνω από τη λεκάνη της μηχανής. Θα ψαρέψετε, θα κάνετε σκι, μπάνιο, βόλτες και ότι άλλο θέλετε, αλλά δύσκολα θα χωρέσουν ψυγεία και λοιπά συνήθη συναφή στα μέρη μας. Η διαρρύθμιση είναι λίγο … σπαρτιάτικη, αλλά αυτός είναι ο προορισμός του. Έχει άλλες ‘χάρες’ όπως θα δούμε στη συνέχεια.
 

Σημειώνω επίσης, τη διαμορφωμένη μετώπη της κονσόλας σαν μπαλονοθήκη για τέσσερα κομμάτια, τις – όχι φαρδιές, αλλά άνετες κουπαστές, τα ρέλια από τη μέση ως την πλώρη, και την άνεση χώρου που υπάρχει στο deck, κάτι σαν λογικό επακόλουθο των περιορισμένων αποθηκευτικών τέτοιων.
 

Ολοκαίνουργιος F115 στον καθρέφτη, με προπέλα ‘μητρική’ inox 19’’. ‘Μακριά’ … θα πείτε εύκολα. Και όμως, μια χαρά. Το σκάφος χωρίς πλήρωμα, ζυγίζει 780 κιλά και η Yamaha μας έδωσε πίνακες με επιδόσεις και άλλα στοιχεία που επισυνάπτω. Ενδεικτικά θα αναφέρω, ότι η τελική ταχύτητα που είδα, με τετραμελές πλήρωμα, θάλασσα τρία γεμάτα και σχετικό αέρα, ήταν 5.800 σ.α.λ. και 36,5 κόμβοι, 100 σ.α.λ. και 1+ κόμβος λιγότερο, με κατανάλωση που μόλις ξεπερνούσε το λίτρο/μίλι.
 

Όσο αφορά στη συμπεριφορά του υλικού, γιατί αυτό έχει το μείζον ενδιαφέρον κατά την άποψή μου, ήταν μια ευχάριστη έκπληξη. Δεν ήταν η πρώτη φορά που έκανα πλεύση με τέτοια σκάφη, αλλά στη συγκεκριμένη περίπτωση, αυτό ήταν προορισμένο για δοκιμή, με ότι αυτό συνεπάγεται. Καινούργιος κινητήρας, μηδενικές παρεμβάσεις από ιδιοκτήτη, ομοιογενές φορτίο. Δεν υπάρχουν ‘νέοι’ θόρυβοι, η ανταπόκριση στους ελιγμούς είναι εξαιρετική και έστω και αν δεν έχω συγκριτικό στοιχείο, εκτιμώ πως το πλανάρισμα είναι πιο εύκολο. Αυτό, το πλανάρισμα, γίνεται στους 10 κόμβους περίπου.
 

Σε γενικές γραμμές, η επανάσταση του αλουμίνιου ως υλικού κατασκευής, έχει ξεκινήσει εδώ και αρκετά χρόνια, χωρίς πολλές τυμπανοκρουσίες. Η ποιότητα κατασκευής είναι εξαιρετική, το φινίρισμα το ίδιο. Το μειωμένο βάρος, δεν δείχνει να έχει επιπτώσεις στην ποιότητα πλεύσης και η συντήρηση είναι πιο εύκολη.
 

Κλείνοντας, αντιγράφω από την παρουσίαση των κινητήρων, όσα σημείωσα για τον F115.
 

… Όσο αφορά στην αίσθηση που έχει ο κάθε κινητήρας, ο ‘μικρός’ είναι σίγουρα ένας καλύτερος F115 σε πολλά σημεία. Οι εξαγγελίες κατά την παρουσίαση, δεν είναι μόνο λόγια, αλλά και γεγονότα. Καλές ροπές, οικονομική λειτουργία χωρίς ιδιαίτερο θόρυβο και επιδόσεις από χαμηλά. Αλλά την παράσταση, κατά την άποψη μου, έκλεψε – δικαίως- ο F175A. Με δύο λόγια, ‘χτυπάει’ τους 200αρηδες στα ίσα και παντού. Εξαιρετικές ροπές από χαμηλά και σε όλο το φάσμα των στροφών, αθόρυβη και οικονομική λειτουργία, ακαριαία ‘αρπάγματα’ ακόμη και κοντά στο όριο στροφών. Το ‘κούμπωμα’ είναι τόσο ελαφρύ που σχεδόν θέλει προσοχή για να το καταλάβεις. Το χειριστήριο, αν και μηχανικό, είναι σαφώς βελτιωμένο και ιδιαίτερα μαλακό. Η εκκίνηση εύκολη και στο ρελαντί, αναλόγως συνθηκών, μπορεί και να μην ακούσετε τίποτα…