Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Αντιγράφω από την εισαγωγή της ιστοσελίδας του ναυπηγείου. ΩΡΙΩΝ. Ο μεγαλύτερος σε έκταση αστερισμός του ουρανού. Στους αρχαίους ιστορικούς χρόνους, η εμφάνιση του αστερισμού αυτού στον ανατολικό ορίζοντα, συνέπιπτε μα τη έναρξη της εποχής των μεγάλων τρικυμιών και θεομηνιών του έτους και αποτελούσε το φόβητρο των τότε ναυτιλλομένων.

28 χρόνια ασχολείται με τα σκάφη και τη θάλασσα ο κ. Γιώργος Λιάγκης και τα τελευταία τέσσερα, σε δικό του ναυπηγείο, στην Αγία Μαρίνα του Πόρτο Ράφτη. Μαζί και οι δυο γιοί του Νίκος και Γιώργος που υποστηρίζουν με κάθε τρόπο τις προσπάθειες της εταιρείας.
Η παραγωγή σκαφών, ξεκίνησε πρώτα με ένα 10μετρο φουσκωτό, το ΩΡΙΩΝ 33. Τα ενδιαφέρον για πλαστικά fishing, ώθησε στην σχεδίαση και κατασκευή της σειράς Cruiser, που περιλαμβάνει δύο μοντέλα στα 30 και 33 πόδια για επαγγελματική χρήση, όπου το πρώτο κατασκευάζεται και για χρήση αναψυχής. Μέχρι το επόμενο καλοκαίρι, θα έχει ολοκληρωθεί και η κατασκευή του Cruiser 37 επίσης για τουριστική χρήση.
Το Fishing 30, είναι μια σοβαρή προσπάθεια για την εμφάνιση μιας αξιόλογης πρότασης, σε μια κατηγορία σκαφών που στο εξωτερικό γνωρίζουν πολύ μεγάλη αποδοχή. Τόσο ο τύπος του σκάφους, όσο και οι δυνατότητες τους στη χρήση, έχουν δημιουργήσει δεδομένα που αφομοιώνονται ολοένα και περισσότερο από το κοινό.
Ένας τεράστιος γερανός – πλατφόρμα, ιδιοκτησία του ναυπηγείου, πήρε θέση στη “γλίστρα “ της Αγίας Μαρίνας, δίπλα στο εκκλησάκι. Η μεταολυμπιακή Ελλάδα μας, μόνο τέτοιες εγκαταστάσεις έχει για τους πολίτες της.
Βρεθήκαμε στο νερό, παρέα με το ΩΡΙΩΝ SYSTEM 33, το 10μετρο φουσκωτό που όπως είπα επίσης κατασκευάζει η εταιρεία. Λίγο ζέσταμα στους κινητήρες και δρόμο για το Νότιο Ευβοϊκό. Ο καιρός, μπουνάτσα με Λίγο αεράκι, που δεν σήκωνε κύμα. Όλες οι προσπάθειες για κάτι διαφορετικό, γίνονταν πάνω στα απονερά μας, που έμοιαζαν με τριαράκι.
Κάτι που χαρακτηριζει τα σκαφη αυτης της κατηγοριας, είναι οι αφθονοι χωροι, αποθηκευτικοι και ελευθεροι. Και αν η εκμεταλλευση τους γινεται με τροπο που αναβαθμιζει την χρηστικοτητα και την εργονομια για το πληρωμα, τοτε το ωφελος είναι πολλπλό. Ένα τετοιο παραδειγμα, είναι το Fishing 33, όπου το πρώτο πραγμα που εντυπωσιαζει, είναι ο αβερτος χώρος πίσω, με τις καταπακτές για τα αμπάρια, τις θήκες για τα μικροαντικείμενα και την εύκολη πρόσβαση στην πασαρέλα. Και είναι τόσο αβερτος, που δεν υπάρχει ούτε ένα τόσο δα καθισματάκι, αν κανείς θελήσει να απολαύσει το ταξίδι από εκεί. Αυτό, είναι επιλογή του συγκεκριμένου ιδιοκτήτη. Αν και τα ναυπηγείο, έτσι παραδίδει το σκάφος, υπάρχουν και κάποιες λύσεις με πτυσσόμενους καναπέδες που τοποθετούνται εύκολα.
Το walk around αμερικανιστί – περιμετρικός διάδρομος στην ημέτερη, είναι φαρδύς και άνετος, χωρίς να … εκπαιδεύει το πληρωμα σε ακροβατικά με σκαλοπάτι και ψηλό ρέλι ανοξείδωτο. Η καφέ απομίμηση ξύλου, είναι πρόσθετη από το καλούπι και απλά είναι θέμα επιλογής η τοποθέτηση του ή όχι. Η χελώνα της καμπίνας είναι ελαφρά υπερυψωμένη, καθώς το ζητούμενο για τον εσωτερικό χώρο ύψος το παίρνει κυρίως από το κήτος. Ο εργάτης είναι τοποθετημένος στο πάτωμα, αλλά η άγκυρα πέφτει μέσα από σχισμή στη μικρή δελφινιέρα. Το ρέλι φθάνει μέχρι την άκρη – της δελφινιέρας, κάτι που διευκολύνει ιδιαιτέρα την κίνηση από και προς το σκάφος.
Η πρόσβαση στα ενδότερα, γινεται από συρόμενη πόρτα. Γύρω από την καμπίνα, υπάρχουν φινιστρίνια και στο πλάι δυο επάλληλα συρόμενα παράθυρα. Μετά την πόρτα, υπάρχει διάδρομος, με τον καναπέ που γινεται κρεβάτι, σαλόνι και τραπέζι αριστερά. Απέναντι, πίσω από το κάθισμα του κυβερνήτη, υπάρχει διπλή εστία γκαζιού, νεροχύτης, ηλεκτρικό ψυγείο, νεροχύτης, φούρνος μικροκυμάτων και ντουλάπι.
Το κοκπιτ, διαθέτει ένα κυρίως ταμπλώ οργάνων, που ουσιαστικά πρόκειται για μια επιμέρους κατασκευή, που όταν τοποθετηθούν τα όργανα παίρνει τη θέση της. Το χειριστήριο, είναι τοποθετημένο στο πλάι, σε σωστή θέση, καθώς ο χειρισμός γινεται με το μπράτσο ακουμπιστό και όχι αιωρούμενο. Οι διάφοροι διακόπτες, βρίσκονται τοποθετημένοι πίσω από το τιμόνι και στο πλάι, το ίδιο και ο κεντρικός πίνακας με τους ασφαλειοδιακόπτες. Η πρόσβαση σε αυτούς, είναι ιδιαίτερα εύκολη, καθώς ο πίνακας είναι μονταρισμένος πάνω σε μια πόρτα που ανοίγει με σύρτη. Εδώ αξίζει να σημειώσω τη φροντίδα που συνοδεύει την ηλεκτρική εγκατάσταση. Εύκολη είναι και η πρόσβαση στην υπόλοιπη ηλεκτρική εγκατάσταση, με διπλό πορτάκι από το χώρο του μπάνιου.
Προχωράμε στο βάθος – προσοχή τρία σκαλοπάτια. Κατεβαίνω στους χώρους ενδιαίτησης, όπου με συνοδεύει μια αίσθηση άνεσης και ευρυχωρίας. Οι καμπίνες είναι δύο. Η κυρίως στο πλωριό τμήμα, διπλή και με περίσσευμα και η δεύτερη κάτω από το ντεκ, χαμηλοτάβανη και άνετη για τρεις. Οι αποθηκευτικοι χώροι είναι αφθονοι, σε ντουλάπια, ράφια, ταμπούκια. Ένα πολύ δυνατό σημείο στο Fishing 33, είναι το μπάνιο, που διαθέτει χώρους, άνεση και πλούσιο εξοπλισμό. Σίγουρα, από τα μεγαλύτερα που θα συναντήσετε. Όσο για την πανοραμική άποψη στο σκάφος, δεν έχετε παρά να σκαρφαλώσετε –πολύ εύκολα, στην πολυεστερική σκεπή του κοκπιτ, για να τα δείτε όλα.
Δυο 250άρηδες IVECO FPD με άξονες και περιοχή στροφών ως τις 2.800, είναι η συνιστώμενη ισχύς από το ναυπηγείο. Ανώτατη, δίδεται η ισχύς των 600 ίππων. Η επιτάχυνση μέχρι τις 1.500 σ.α.λ., είναι ομαλή και το σκάφος κινείται με 10 κόμβους. Κάπου εκεί, ανοίγει το turbo και τα πετρέλαια παίρνουν φωτιά, για να φθάσει στις 2.800 σ.α.λ. τους 30,5 σταθερά. Χωρίς κόπο, το σκάφος ταξιδεύει άνετα με 27 κόμβους στις 2.500 σ.α.λ που φαίνεται πως είναι η ταχύτητα ταξιδιού.
Στις 1.350 σ.α.λ., με ταχύτητα 9 κόμβους, τα νερά έχουν ξεκολλήσει από τον καθρέφτη και το σκάφος πλέει με καλή ισορροπία. Η θέση του, βελτιώνεται περισσότερο γύρω στους20 κόμβους, όπου ταξιδεύει με 2.100 σ.α.λ.
Στην ανώτατη ταχύτητα, τους 30,5 κόμβους, το κήτος γλιστρούσε με άνεση στο νερό και κάθε φορά που περνούσαμε τα απονερά μας, η πλώρη έδειχνε δείγμα γραφής συμπεριφοράς σκάφους που επιβάλλεται στο κύμα, ανοίγοντας διάδρομο. Κραδασμοί, τριξίματα και σχετικοί ενοχλητικοί θόρυβοι δεν ακούστηκαν, δείγμα πως το μοντάρισμα έγινε με προσεκτικό τρόπο. Έστω και αν το συγκεκριμένο σκάφος ήταν το πρώτο της σειράς, παρατήρησα πως σε κάποια τελειώματα σε γωνίες, χρειάζεται … επανέλεγχος.
Τελευταίο σχόλιο, με την επισήμανση πως πέρα από τους 5,5 τόνους βάρους – κενού του σκάφους, στα 100 λίτρων ρεζερβουάρ, υπήρχαν 500 λίτρα καύσιμα, 200 λίτρα νερού – αυτό ήταν γεμάτο και υπολόγισα τον εξαρτισμό σε 450 κιλά, όταν η αλυσίδα εμπρός ήταν κατά δήλωση κάπου 100 μέτρα. Με την αριστερή κράτη, η δεξιά μας ανέβασε 1.900 σ.α.λ. και η ταχύτητα μας ήταν 9 κόμβοι.
Κλείνοντας, σημειώνω πως τα καλούδια που πιθανά θα διακρίνατε στις φωτογραφίες, inverter, air condition, αφαλάτωσης, γεννήτρια, υδραυλική πασαρέλα, δεν ανήκουν στον βασικό εξοπλισμό. Η προσπάθεια, που χαρακτήρισα σοβαρή, δεν γίνεται με τον εξοπλισμό, αλλά με την κατασκευή και τη συμπεριφορά του σκάφους, μέσα και από τα επιμέρους χαρακτηριστικά του, χώρους, εργονομία κλπ.
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Σ.Α.Λ.          KNOTS

500                 4,8
800                 7
1.000              8
1.200              8,5
1.500             10
1.800             14
2.000             19
2.200             22,5
2.500             27
w.o.t  2.800  30,5

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος : 1.350 σ.α.λ. / 9 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή : 500 λιτ. καύσιμα / 200 λιτ. νερό / 3 άτομα / 450 κιλά εξοπλισμός
Βάρος σκάφους κενό 5,5 τόνοι
Επίδοση με ΔΕ. μηχανή 1.990 σ.α.λ. / 9 κόμβοι
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
 

Μήκος εξωτερικό                  9,50 μ.
Πλάτος εξωτερικό                 3,10 μ.
Γωνία εισόδου                       45ο
Ανώτατη ιπποδύναμη           2 Χ 300 ίπποι
Ελάχιστη ιπποδύναμη          2 Χ 200 ίπποι
Συνιστώμενη ιπποδύναμη   2 Χ 250 ίπποι
Βάρος (κενό)                         5.500 κιλά