Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Το ναυπηγείο της Liagis Marine, βρίσκεται στην περιοχή Αγία Μαρίνα του Πόρτο Ράφτη. Ο ιδιοκτήτης του κ. Γιώργος Λιάγκης, ασχολείται με τη ναυπήγηση σκαφών, 28 χρόνια και τα τέσσερα τελευταία στις δικές του ιδιόκτητες εγκαταστάσεις. Μαζί του, βρίσκονται και οι δύο του γιοί, Νίκος και Γιώργος, που υποστηρίζουν με κάθε τρόπο τις προσπάθειες της εταιρείας.

Στο ναυπηγείο κατασκευάζονται φουσκωτά και πολυεστερικά σκάφη.
Η παραγωγή σκαφών, ξεκίνησε πρώτα με ένα 10μετρο φουσκωτό, το ΩΡΙΩΝ 33. Το γενικότερο ενδιαφέρον για πλαστικά τύπου fishing, ώθησε στην σχεδίαση και κατασκευή της σειράς Cruiser, που περιλαμβάνει δύο μοντέλα στα 30 και 33 πόδια για επαγγελματική χρήση, όπου το πρώτο κατασκευάζεται και για χρήση αναψυχής. Ήδη, η σειρά αναβαθμίστηκε, με την κατασκευή του Cruiser 37 για τουριστική χρήση. Εκτός όμως από τα γνωστά μοντέλα, το ναυπηγείο αναλαμβάνει και κατασκευές custom, με την προϋπόθεση ότι το ζητούμενο θα πληροί όλους τους όρους και τις προϋποθέσεις έγκρισης από τις αρμόδιες αρχές.
Το Cruiser 35, είναι μια τέτοια κατασκευή, που ζητήθηκε να γίνει για συγκεκριμένη χρήση. Πρόκειται για την διαμόρφωση ενός σκάφους για τη μεταφορά πολυάριθμης ομάδας εκδρομέων για καταδύσεις και περιήγηση. Γι αυτό και στην κουβέρτα έχουν γίνει οι απαραίτητες τροποποιήσεις.
Στην πλώρη, έχει τοποθετηθεί μια πολυεστερική τραβέρσα με μήκος περίπου ένα μέτρο, σαν ενίσχυση για την τοποθέτηση του εργάτη. Το άνοιγμα για το στρίτσο είναι διπλό και ο χώρος είναι αρκετός για να μαζέψει πολλά μέτρα αλυσίδας χωρίς να κινδυνεύει να “ ντανιάσει “. Περιμετρικά στις κουπαστές, υπάρχει ψηλό ανοξείδωτο ρέλι. Για την πρόσβαση των επιβατών στο κατάστρωμα από τη θάλασσα, υπάρχουν σκάλες πλώρα – πρύμα, που βέβαια δεν δοκίμασα για να δω πόσο πρακτικές είναι.
Το πιλοτήριο, είναι μια πολυεστερική κατασκευή σε σχήμα “ Γ “, όπου για την κυβερνήτη προβλέπεται μονό κάθισμα στερεωμένο πάνω σε περιστρεφόμενη βάση που ρυθμίζεται και στο ύψος. Τα όργανα μηχανής –ων, τοποθετούνται σε ξεχωριστό πάνελ με θέση πίσω από το τιμόνι. Διακόπτες, ασφάλειες VHF κλπ. έχουν θέση πίσω από το τιμόνι, ενώ GPS και χειριστήρια, πιο ψηλά, δίπλα στα όργανα. Στην αριστερή μπάντα του κυβερνήτη, διαμορφώνεται η πόρτα με τη σκάλα για τα ενδότερα. Εκεί ο χώρος είναι διπλός. Ένας μικρός πάγκος με ντουλάπι και δεξιά πόρτα για την τουαλέτα και το νιπτήρα. Από εκεί, υπάρχει και πρόσβαση στην ηλεκτρική εγκατάσταση της κονσόλας. Κάτω από τη σκάλα, υπάρχει πρόσβαση στον πρώτο χώρο πριν από το μηχανοστάσιο, όπου τοποθετούνται τα ρεζερβουάρ. Ολόκληρη η κατασκευή του πιλοτηρίου, είναι σκεπασμένη με hard top στηριγμένο πάνω σε ανοξείδωτη κατασκευή.
Λίγο πιο πίσω από το πιλοτήριο, υπάρχουν δυο υπερυψωμένες καταπακτές, κάτω από τις οποίες ζητήθηκε να τοποθετηθούν πλεξιγκλάς για την επιθεώρηση του βυθού. Ο λόγος της τοποθέτησης του μέσα στα δυο … πηγάδια, είναι για την ασφάλεια σκάφους – επιβαινόντων, καθώς ακόμη και αν σπάσουν, το νερό θα φθάσει μέχρι αυτό της θάλασσας και δεν θα περάσει στην κουβέρτα, χωρίς έτσι να εμποδίζονται οι δραστηριότητες και η πλεύση.
Το κατάστρωμα είναι διαμορφωμένο με τρόπο απλό και λιτό, ώστε να μπορεί να φιλοξενήσει – με άδεια - 49 άτομα. Περιμετρικά στις κουπαστές, σε όλο το μήκος τους, υπάρχουν διαμορφωμένοι πάγκοι, ενώ το ίδιο έχει γίνει και πάνω από το καπάκι του μηχανοστασίου, που αν και φαίνεται ογκώδες και βαρύ, ανασηκώνεται εύκολα και άνετα.
Ο χώρος του μηχανοστασίου, πρέπει να είναι μεγάλος και άνετος, ώστε να διευκολύνονται οι εργασίες, από την τοποθέτηση μέχρι την απλή συντήρηση των κινητήρων. Στο συγκεκριμένο μηχανοστάσιο υπάρχει πολύ μεγάλη άνεση χώρου, ώστε να μπορούν να δουλεύουν τρία άτομα ταυτόχρονα. Η μόνωση στο καπάκι είναι αποτελεσματική και ο θόρυβος από τους πετρελαιοκινητήρες κατά την πλεύση είναι ελάχιστος και καθόλου ενοχλητικός. Περιμετρικά στο σκάφος, κάτω από τους πάγκους και το καπάκι του μηχανοστασίου, υπάρχουν 20 πορτάκια για μικροαντικείμενα, που πρέπει να καλύψουν τις ανάγκες των επιβατών. Στον καθρέφτη, έχει προσαρμοστεί πασαρέλα και σπαστή σκάλα.
Σύμφωνα με τα στοιχεία του κατασκευαστή, το ζευγάρι με τους 240 ίππους, Yanmar 4LHA – STP στην δική μας περίπτωση, είναι το προβλεπόμενο για την ελάχιστη απαιτούμενη ιπποδύναμη. Σημειώνω εδώ, πως αυτή η ειδικά κατασκευή, είναι η πρώτη του είδους που έγινε από το ναυπηγείο και κάτω από συγκεκριμένες επιλογές των ιδιοκτητών, που θα το χρησιμοποιήσουν στη Ζάκυνθο.
Οι 27,5 κόμβοι τελικής, με το σκάφος περίπου κενό φορτίου, αφού τα καύσιμα είναι το κατά συνθήκη προβλεπόμενο φορτίο, χωρίς μάλιστα υπερτροφία, αλλά τον κινητήρα να αποδίδει ροπές και έργο στο όριο, η επιλογή κρίνεται ικανοποιητική. Δεν γνωρίζει κανείς τι δρόμο θα κάνει με 40τόσους επιβάτες και τον εξοπλισμό τους, όμως σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να θυμόμαστε πως πρόκειται για σκάφος εργασίας και πως για τέτοιο σκοπό θα πλέει. Πριν από τα καύσιμα, το βάρος του σκάφους είναι 4.500 κιλά, των κινητήρων με τα αξονικά συστήματα, προπέλες κλπ. περίπου χίλια, οπότε στο σύνολο φθάνει τους 5,5 τόνους.
Αν και οι εργασίες κατασκευής βρίσκονταν στο τελευταίο στάδιο, θεωρώ πως η εικόνα του είναι περίπου ολοκληρωμένη. Η πρώτη βόλτα στον όρμο του Πόρτο Ράφτη, συνοδεύτηκε από βοριά που πεντάριζε και τη διαπίστωση πως τα flaps έπρεπε να τοποθετηθούν λίγο πιο ψηλά, κάτι που τη στιγμή που γράφονται οι γραμμές αυτές έχει ήδη γίνει. Αυτό, σε συνδυασμό με την έλλειψη φορτίου όπως προβλέπεται από την κατανομή, είχε σαν αποτέλεσμα η πλώρη να παραμένει χαμηλά. Μια μικρή πλην αισθητή βελτίωση, είδαμε όταν πέντε από το πλήρωμα, μετακινηθήκαμε πίσω. Και τα απόνερα μειώθηκαν σημαντικά, αλλά βελτιώθηκε η τελική κατά περίπου ένα κόμβο.
Χωρίς υστέρηση στην τελική του εικόνα, το Cruiser 35 δεν παραπέμπει σε ένα απλό σκάφος εργασίας. Λιτό στη διάταξη, προσφέρει μεγάλους χώρους και άνεση κυκλοφορίας στο κατάστρωμα, κάτι απαραίτητο για το σκοπό που θα επιτελεί. Επίσης, με το βύθισμα που του επέβαλαν τα φορτία εκείνης της ημέρας, ήταν υπάκουο πέραν του αναμενόμενου στους ελιγμούς, το ίδιο και στα ανάποδα.
Όσο για το glass bottom, εμείς μπορούσαμε να δούμε τη φικιάδα και την αμμούδα, μόνο στα τρία – τέσσερα μέτρα βάθος, καθώς τα θολά νερά στον όρμο δεν επέτρεπαν κάτι περισσότερο. Και επειδή έχω άποψη από τον τόπο, τη Ζάκυνθο, εκεί η διαμόρφωση του βυθού είναι ονειρική και σίγουρα η εμπειρία της μετακίνησης και θέας το βυθό μαζί, θα είναι ανεπανάληπτη.

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Σ.Α.Λ.               KNOTS

500                      4,8
800                      7
1.000                  8
1.200                  8,5
1.500                10
1.800                14
2.000                19
2.200                22,5
2.500                27
w.o.t. 2.800     30,5

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος 1.350 σ.α.λ. / 9 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή 500 λίτρα καύσιμα / 200 λίτρα νερό / 3 άτομα / 450 κιλά εξοπλισμός
Βάρος σκάφους κενό, 5,5 τον.
Με ΔΕ μηχανή 1.900 σ.α.λ. / 9 κόμβοι
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
 

Μήκος εξωτερικό                                    9,50 μ.
Πλάτος εξωτερικό                                   3,10 μ.
Γωνία εισόδου                                            45ο
Ανώτατη ιπποδύναμη                           600 ίπποι ( 2Χ 300 )
Ελάχιστη ιπποδύναμη                         400 ίπποι (2Χ 200)
Συνιστώμενη ιπποδύναμη                   500 ίπποι (2Χ 250) ή 1Χ450
Βάρος (κενό)                                         5,5 τον.